E-scooter i Kirchdorf: Farlige ulykker ber om nye regler!

E-scooter i Kirchdorf: Farlige ulykker ber om nye regler!

Kirchdorf an der Krems, Österreich - I de østerrikske byene tar e-scooters opp flere og flere hastigheter, men det sjokkerende antall ulykker kaster en skygge på moroa. I 2024 ble 1.762 ulykker med e-scooters registrert i Østerrike, nesten en tredjedel av dem i den føderale hovedstaden i Wien. Syv personer fikk sin tragiske slutt i forbindelse med disse elektriske blinkene. En spesielt tragisk hendelse skjedde 25. juni 2025 i Kirchdorf an Der Krems da en 37 år gammel e-scooter-sjåfør uten hjelm kolliderte med en fotgjenger og var dødelig en ulykke. Heldigvis var fotgjengeren, en 49-åring, uskadd.

Høyhastighetsplagede veier gir ikke bare skader, men også en seriøs diskusjon om sikkerhet og forskrifter. Ordfører Markus Ringhofer understreker behovet for vurdering og en ansvarsfølelse i å håndtere e-scootere. I Kirchdorf diskuteres nå nye juridiske forskrifter. Trafikk byrådsleder Norbert Ploberger (SPö) kunngjorde at de har samtaler med skoleledelse og for å forhindre informasjonsarrangementer for elever og foreldre. I tillegg er det påkrevd økte kontroller av politiet.

Sikkerhetspotensialet til en hjelmplikt

Så langt gjelder en hjelmplikt bare barn under tolv år. Minimumsalderen for å styre en e-scooter er tolv år; De som er yngre, må ledsages av en veileder eller med sykkelkort. Eksperter anbefaler å utvide hjelmplikten til å minimere risikoen for alvorlige hodeskader. Studier viser at i Australia reduserte innføringen av en hjelmplikt betydelig antall skader blant brukere av e-scooter. I Tyskland er det lignende diskusjoner om en mulig introduksjon, men uten konkrete resultater så langt. Aktuelle studier belyser forebyggende tiltak og behovet for utdanningsarbeidet med farene ved bruk av e-scooters.

Den opphetede debatten om sikkerheten til e-scooters understøttes av alarmerende studier og rapporter. Forskere advarer om de undervurderte farene knyttet til bruken av dette transportmidlene. Spesielt risikerer brukere som er fysisk eller psykisk nedsatt risiko for å være involvert i ulykker, noe som understreker presserende tiltak. Forslag for å forbedre trafikksikkerheten inkluderer reduksjon i tilgjengeligheten av scooter om natten og i ulykkeshotspotter samt fartsgrenser på bestemte tider av døgnet.

Juridiske grenser og bevisst bruk

Den tillatte toppfart for e-scooters er 25 km/t, mens kjøringen er straffbar under påvirkning av 0,8 per tusen. Et annet problem er å kjøre på gangstativer, noe som ofte er ukjent og fører til farlige situasjoner. I tillegg har ikke e-scooter-sjåfører den samme juridiske beskyttelsen som fotgjengere på beskyttelsesveier, og det er grunnen til at kjøringen av disse banene er forbudt. Å transportere to personer på en e-scooter er også forbudt.

De mange ulykkene og de tilhørende skadene kan reduseres betydelig ved ansvarlig atferd og juridiske endringer. Det er på tide å øke bevisstheten om risikoen og gjøre gatene våre tryggere. Når gjeldende informasjon og anbefalinger tolker, har byadministrasjoner og brukere muligheten til å gjøre e-scooter flyt sikrere gjennom forebyggende tiltak og avklaring. Beskyttelsen av de reisende og fotgjengere er fortsatt av største betydning. Diskusjonen må videreføres slik at fordelene med bruk av e-scooter ikke blir overskygget av alvorlige ulykker.

Totalt sett kaster den nåværende situasjonen lys over utfordringene som er forbundet med den raske fordelingen av e-scooterne og deres forskrifter. Byens behov, innbyggernes sikkerhet og brukerens ansvar må bringes inn i en harmonisk balanse for å sikre en sikker og effektiv bruk av denne nye mobiliteten.