E-Scooter في Kirchdorf: الحوادث الخطرة تدعو إلى قواعد جديدة!

E-Scooter في Kirchdorf: الحوادث الخطرة تدعو إلى قواعد جديدة!

Kirchdorf an der Krems, Österreich - في المدن النمساوية ، تلتقط برامج الدراجات الإلكترونية المزيد والمزيد من السرعات ، لكن العدد المروع من الحوادث يرمي ظلًا على المتعة. في عام 2024 ، تم تسجيل 1762 حادثًا مع برامج الدراجات الإلكترونية في النمسا ، ما يقرب من ثلثهم في العاصمة الفيدرالية في فيينا. عانى سبعة أشخاص من نهايتهم المأساوية فيما يتعلق بهذه الوميض الكهربائي. وقع حادث مأساوي بشكل خاص في 25 يونيو 2025 في كيرشدورف ، وهو دير كريمز عندما اصطدم سائق البتروس الإلكتروني البالغ من العمر 37 عامًا بدون خوذة بمشاة وكان حادثًا قاتلاً. لحسن الحظ ، لم يصب المشاة ، البالغ من العمر 49 عامًا ، بأذى.

لا تجلب الطرق المرتفعة ذات السرعة العالية الإصابات فحسب ، بل تجلب أيضًا مناقشة جادة حول الأمن واللوائح. يؤكد العمدة ماركوس رينجوفر على الحاجة إلى النظر والشعور بالمسؤولية في التعامل مع برامج الدراجات الإلكترونية. في Kirchdorf ، يتم الآن مناقشة اللوائح القانونية الجديدة المحتملة. أعلن مستشار المدينة النوربرت بلوبرجر (SPö) أن لديهم محادثات مع الإدارة المدرسية ولمنع أحداث المعلومات للتلاميذ وأولياء الأمور. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب الضوابط المتزايدة من قبل الشرطة.

إمكانات السلامة لالتزام الخوذة

حتى الآن ، لا ينطبق التزام الخوذة إلا على الأطفال دون سن الثانية عشرة. يبلغ الحد الأدنى لسن توجيه الدراجات الإلكترونية اثني عشر عامًا ؛ يجب أن يكون أولئك الأصغر سنا مصحوبًا بمشرف أو ببطاقة ركوب الدراجات. ينصح الخبراء بتوسيع التزام الخوذة بتقليل خطر الإصابات الشديدة في الرأس. تشير الدراسات إلى أنه في أستراليا ، أدى إدخال التزام الخوذة إلى تقليل عدد الإصابات بين مستخدمي الدراجات البخارية. في ألمانيا ، توجد مناقشات مماثلة حول مقدمة محتملة ، ولكن بدون نتائج ملموسة حتى الآن. تضيء الدراسات الحالية التدابير الوقائية والحاجة إلى العمل التعليمي حول مخاطر استخدام برامج الدراجات الإلكترونية.

يتم دعم النقاش الساخن حول أمان برامج الدراجات الإلكترونية من خلال الدراسات والتقارير المثيرة للقلق. يحذر الباحثون من المخاطر التي تم التقليل من أهمية استخدام وسائل النقل هذه. على وجه الخصوص ، يتعرض المستخدمون الذين يعانون من ضعف جسديًا أو عقليًا لخطر المشاركة في الحوادث ، مما يؤكد على إلحاح التدابير الوقائية. تشمل الاقتراحات لتحسين السلامة المرورية انخفاض توافر الدراجات البخارية في الليل وفي النقاط الساخنة للحوادث وكذلك حدود السرعة في أوقات معينة من اليوم.

الحدود القانونية والاستخدام الواعي

السرعة القصوى المسموح بها للبرامج الإلكترونية هي 25 كم/ساعة ، بينما يعاقب على القيادة تحت تأثير 0.8 لكل ألف. هناك مشكلة أخرى تتمثل في القيادة على مواقف المشي ، والتي غالبًا ما تكون غير معروفة وتؤدي إلى مواقف خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتمتع برامج التشغيل الإلكترونية بالحماية القانونية نفسها التي يتمتع بها المشاة على مسارات الحماية ، وهذا هو السبب في حظر قيادة هذه المسارات. يحظر أيضًا نقل شخصين على دراجة نارية إلكترونية.

يمكن تقليل الحوادث العديدة والإصابات المرتبطة بها بشكل كبير من خلال السلوك المسؤول والتغيرات القانونية. لقد حان الوقت لرفع الوعي بالمخاطر وجعل شوارعنا أكثر أمانًا. كما تفسر المعلومات والتوصيات الحالية ، تتاح لإدارة المدن والمستخدمين الفرصة لجعل تدفق الدراجات الإلكترونية أكثر أمانًا من خلال التدابير الوقائية والتوضيح. لا تزال حماية المسافرين والمشاة ذات أهمية قصوى. يجب أن تستمر المناقشة بحيث لا تطغى على مزايا استخدام البرامج الإلكترونية من خلال الحوادث الخطيرة.

بشكل عام ، يلقي الوضع الحالي الضوء على التحديات المرتبطة بالتوزيع السريع للبرامج الدراسية الإلكترونية ولوائحها. يجب جلب احتياجات المدينة وأمن مواطنيها ومسؤولية المستخدمين في توازن متناغم من أجل ضمان الاستخدام الآمن والفعال لهذا التنقل الجديد.