Letnie place budowy w Wiedniu: Stammrahrfrahr i dywersje we wszystkich zakątkach!

Letnie place budowy w Wiedniu: Stammrahrfrahr i dywersje we wszystkich zakątkach!

Währing, Österreich - Lato pełne budowy czeka na kierowców w Wiedniu. Obecnie odbywają się obszerne remonty torów na ringu karinthian i na Schwarzenbergplatz. Ta praca, która trwa do 5 sierpnia, mają pewne zmiany: do 1 lipca tylko dwa pasy są dostępne w nocy między 22:00. a po tym 6:00 w ciągu dnia możliwa jest tylko ograniczony ruch ruchu. W ciągu dnia na ringu karinthian znajdują się dwa pasy, podczas gdy droga jest zablokowana na Schwarzenbergplatz. Istnieje ostra stąpotia, dlatego wszyscy użytkownicy powinni najlepiej planować swoje wycieczki, aby uniknąć budowy. Operacja tramwajowa na pierścieniu jest tymczasowo zatrzymana lub przekierowana, co wymaga dodatkowej cierpliwości, informuje ÖAMTC.

Kolejny nacisk kładziony jest na pierścień uniwersytecki, w którym odnowienie toru i poprawa w wejściu bez barier i sytuacji wyjściowej wynikają pod koniec lipca. Nieoczekiwanie jednak pas pozostaje w sposób ciągły, nawet jeśli prowadzi się nad torami. Co ciekawe, ostatnia faza pracy nad pierścieniem uniwersyteckim ma zakończyć się 24 sierpnia. Droga Lorraine nie jest również oszczędzona przez ograniczenia do końca 2027 r., Tutaj prawy pas między Schwarzenbergplatz i Canovagasse jest zablokowany.

Projekty budowlane w całej Europie

Wydarzenia ograniczają się nie tylko do Wiednia. Istnieją również obszerne place budowy we Frankfurcie, które wpływają na transport publiczny i mogą wydłużyć czas podróży pasażerów. VGF Transport Company planuje kompleksowe modernizacje sieci metra i tramwaju w drugiej połowie 2024 r. Z rozszerzeniem torów, miękkim i prądem napędzającym aktualne dostawy i niezawodność całego systemu powinny zostać ulepszone. Jednak według VGF środki te często wymagają zamknięcia trasy, aby zagwarantować bezpieczeństwo i punktualność, takie jak sankcjoner neue press zgłoszony.

W niemieckiej infrastrukturze transportowej istnieje wielka potrzeba działania. Ostatnie badanie przeprowadzone przez niemieckiego Instytutu Studiów Urbannych pokazuje, że do 2030 r. Będzie potrzebne około 372 miliardów euro, aby zachować i rozszerzyć infrastrukturę kolejową, jak i uliczną. Niepokojący jest stan infrastruktury transportowej: jedna trzecia ulic w sieciach drogowych przyjęła większe wady, a każdy most drugiej ulicy pilnie potrzebuje renowacji. Podkreśla to pilność nowoczesnych sieci transportowych do mobilności, takich jak ADAC podkreślił.