Vėlavimas Fürnitzo nuosavybės terminale: nauji iššūkiai Karinei!

Vėlavimas Fürnitzo nuosavybės terminale: nauji iššūkiai Karinei!

Fürnitz, Österreich - Pastaruoju metu keletas nesėkmių dėl geležinkelio infrastruktūros Karinte. Planuojama „Fürnitz“ turto nutraukimo išplėtimas atidėtas ir dabar bus baigtas tik 2029 m., Dvejais metais vėliau nei iš pradžių planuota. „ÖBB“ ir Karinos valstija vis dar daro viską, ką gali, kad paskatintų Logistik centrą Austrijos Süd (LCA-Süd) Fürnitze. Šis terminalas žymi pirmąjį kryžminį sausą uostą Europoje ir yra tiesiogiai sujungtas su Triesto uostu per naujai inicijuotą geležinkelio koridorių, tokį kaip meindezirk.at pranešė.

Ryšys su Trieste yra labai svarbus, nes uoste yra erdvės problemų ir yra idealus Baltijos-adriacinės ir Tauernos ašies centras. Nepaisant to, kad 2023 m. Gruodžio mėn. Lentelės koridoriuje buvo pavesta, galima pastebėti, kad šio ryšio naudojimas išlieka už lūkesčių. Iki šiol vargu ar buvo naudojama galimybė gabenti konteinerius iš laivo Trieste per krovininius traukinius į Kariją

vėlavimai ir ateities planavimas

Nors dabartinis terminalo panaudojimas Fürnitz yra tik 50 %, iki 2029 m. Yra planų išsamiai modernizuoti, kuri yra susijusi su 72,8 milijono eurų investicijomis. Valstybės tarybos narys Sebastianas Schuschnigas ir ÖBB bosas Andreasas Matthä pabrėžia, kad reikia toliau išplėsti infrastruktūrą ir perkelti krovinių srautą labiau iš gatvės į geležinkelį. Reikėtų skatinti vietos rinkodarą ir žemės tvarkymą Villach-Fürnitz mieste.

Darbuose yra nauja vietos koncepcija, kuri turėtų atnešti naujų impulsų ir naudoti galimą ES finansavimą investicijoms. Planuojama 30 ha, kuriuos šiuo metu tvarko skirtingi dalyviai, tokie kaip Babegas, Karicijos dalyvavimo administracija ir ÖBB. „Fürnitz“ vietos vieta yra ne tik kaip logistinis patefonas, bet ir yra pagrindinio Transe Europos transporto tinklo (TEN-V) tinklo dalis, kuri turi didelę reikšmę ateityje.

Ekonominės perspektyvos

Gerą Fürnitzo ryšį taip pat giria Italijos specialistų spauda, kuri muitinės koridorių vadina „žaidimų keitikliu“ Centrinei ir Rytų Europai. Nepaisant iššūkių, atsakingi asmenys tiki strategine projekto verte. Turto terminalas yra pagrindinė „Alpe-Adria“ šliuzo infrastruktūra, kuri sutrumpina tiekimo grandines ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, kaip pabrėžiama keliose ataskaitose.

Svarbus sauso uosto koncepcijos pranašumas yra ežero tiekimo grandinių efektyvumo padidėjimas vidutiniškai 12 %. Be to, dėl tiesioginio konteinerių iš laivo į Villacho pakrovimo proceso be muitų procedūrų, laikas ir išlaidų sumažinimas konteinerių važiavime maždaug 12 %.

Nors nėra tiesioginių pasisekimų, vizija dar tebėra Karisija kaip svarbiausias vidurių srauto centras. Logistikos žinių ir šalies vieno automobilio skatinimo skatinimas turėtų suteikti dar papildomų impulsų, kad Karintija galėtų judėti per bendrovės gyvenvietes ir tarpvalstybinį krovinių transportą, Karinos prekybos rūmų prezidentas Jürgen Mandl taip pat entuziastingai vertina ambicingus planus.