E-dviračio avarija Drauca kelyje: 72-erių metų sunkiai sužeistas!

E-dviračio avarija Drauca kelyje: 72-erių metų sunkiai sužeistas!

Weißenstein, Österreich - E-dviračio avarija sukėlė antraštes 2025 m. Birželio 25 d. Populiariam DRAU ciklo keliui Weißensteine. Incidentas įvyko 8:35 val., Kai 72 metų moteris buvo sunkiai sužeista. Tikslus avarijos eiga vis dar neaiški, tačiau avarijos ataskaita atmetė diskusiją apie e-dviračių saugumą. Pasak Meinzirk.at, Drauadweg yra daug dažnas kelias, ypač populiarus su vyresniais dviratininkais.

Dar viena e-dviračio avarija įvyko 2025 m. Balandžio 30 d., Taip pat Drau ciklo keliu Villache. Ten susidūrė 57 metų moteris iš Aukštutinės Austrijos ir 66 metų moteris iš Villacho žemės rajono. Nors viršutinė austrų dalis buvo dviračių grupės dalis, ji akivaizdžiai pažvelgė atgal ir netyčia pateko į dviračio tako vidurį. Tai paskatino susidūrimą, kai abi moterys smuko - karinė nukrito žemyn į krantinę, viršutinė Austrija nusileido ant asfalto. Abu reikėjo atvežti į LKH vilchą su neterminuoto laipsnio sužalojimais, tokiais kaip 5min.at.

Avarijos statistika kalba apie tūrius

E-dviračių avarijų padidėjimas yra tema, kuri leidžia eismo saugumui mūsų dviračių keliams į bandymą. Duomenys rodo, kad 2014 m. 2200 „Pedelec“ nelaimingų atsitikimų skaičius nuo 2200 padidėjo iki 23 900 2023 m.-tai yra daugiau nei dešimt kartų daugiau. Nerimą kelianti tendencija, nes tuo pačiu laikotarpiu avarijų su nemotorizuotais dviračiais skaičius sumažėjo nuo 76 600 iki 72 200. Tai rodo, kad e-dviračių naudojimas stipriai didėja, o tradiciniai dviračiai yra populiaresni, pavyzdžiui, destatis.de.

Avarijos statistika taip pat atskleidžia, kad vidutinis Pedelec neigimo amžius yra 53 metai. Įdomu tai, kad daugiau nei 65-erių metų dalis sumažėjo nuo 54,5 % 2014 m. Iki 30,1 % 2023 m. Ši plėtra yra teigiamas aspektas, tačiau tuo pačiu metu vyresnių dviratininkų pavojus išlieka didelis, nes didėjant rimtų ar mirtinų sužalojimų tikimybei kritimų atveju.

kartu už daugiau saugumo

Siekiant užtikrinti visų dviratininkų saugumą, yra būtinos prevencinės priemonės. Abiem atvejais policija tiria tikslias avarijų aplinkybes. Tuo tarpu svarbu, kad tiek el. Dviračių vairuotojai, tiek įprastų dviračių vartotojai vairuoja gynybą ir laikytųsi eismo taisyklių. Kai tiek daug veiklos dviračių takuose, pirmiausia turėtų būti svarstoma.

Incidentai ne tik kelia klausimų apie asmeninį saugumą, bet ir apie bendrąją dviratininkų transporto infrastruktūrą geriausiais metais. Belieka tikėtis, kad ir toliau vyks įdomios diskusijos apie saugumo standartų ir infrastruktūros priemonių svarbą. Gera ranka planuojant ir suprojektuojant dviračių takus gali išgelbėti gyvybes.