Prielom vŕtacieho stroja tunela: Trasa U2 prijíma tvary!
Prielom vŕtacieho stroja tunela: Trasa U2 prijíma tvary!
Augustinplatz, Wien, Österreich - Viedenská metra rastie: Tunnel Boring Machine „DeBohra“ nedávno dosiahol pôsobivý prielom, a tak dokončil dôležitú časť novej trasy U2. Po deviatich mesiacoch v akcii sa „DeBohra“ vykopal dvoma kilometrami pod zemou a maximalizoval výstup stroja na Augustinplatz v siedmom okrese, ako generálny riaditeľ Viedenských línií Gudrun Senk, píše hrdo. Výstavba tunela je dôležitým projektom pre mesto, ktorý prináša početné výzvy a vyžaduje technické know-how.
Práce sa začali koncom septembra 2024. Vŕtačka už dosiahla niekoľko míľnikov, vrátane prvého prielomu na Pilgramgasse, kde sa U2 stretne s U4. Nový tunel sa rozširuje okolo štyroch kilometrov a vykonáva sa pod zemou medzi Matzleinsdorferom Platzom a Augustinplatzom. Aby bola práca čo najefektívnejšia, bolo nainštalované 4 200 tübbeinge - jedná sa o segmenty betónového krúžku, ktoré tvoria tunelové steny -, zatiaľ čo vykopávaný zemský materiál sa odstráni cez centrálny hriadeľ na Matzleinsdorfer Platz, ktorý nielen minimalizuje prach a hluk, ale tiež sa ušíva do 75 ton CO2! Preprava v tejto oblasti je tiež výrazne uľavená počas celého obdobia výstavby, pretože mesto sa vyhýba 20 000 výletov nákladných vozidiel.Technológia za konštrukciou tunela
Konštrukcia tunela je čokoľvek iné ako jednoduché a používajú sa rôzne techniky a technológie. Musia sa kombinovať plánovanie, dizajn, výkop a podporné systémy. „Metóda nového rakúskeho tunelového stromu“ (NATM) sa často používa, pretože ponúka flexibilný prístup, ktorý berie do úvahy rôzne pôdne podmienky a rýchlo reaguje na požiadavky RRP. Táto metóda môže minimalizovať ťažkosti, ako sú dôvody, ale vyžaduje vyškolený personál a presnú koordináciu.
Pokročilé vŕtacie techniky, ktoré „DeBohra“ používa, zahŕňajú rôzne typy tunelových strojov (TBM), ktoré sú prispôsobené príslušným typom pôdy. To nielenže robí prácu bezpečnejšou pre pracovníkov, ale tiež zabezpečuje nižšie poruchy v tejto oblasti. Dôležitosť plánovania však nesmie byť podceňovaná: Vďaka moderným počítačovým modelom a geotechnickým štúdiám môžu inžinieri určiť optimálnu trasu a dokonca vopred určiť potenciálne problémy.
Pohľad do budúcnosti
Rozšírenie U2 nie je len projekt infraštruktúry, ale aj krok k udržateľnejšiemu rozvoju miest. Z tejto novej sekcie bude mať úžitok okolo 15 000 ľudí, ktorej uvedenie do prevádzky je plánované na rok 2030. Posledná časť radnice je vykopaná rýpadlami, zatiaľ čo „DeBohra“ potom odíde späť do Matzleinsdorfer Platz, aby vytvorila druhú tunelovú trubicu. Celý proces ilustruje, aké dôležité sú inovatívne techniky v konštrukcii tunela a ako môžete pomôcť urobiť Viedni do mesta, ktoré stále stojí za to žiť.
Stručne povedané, dá sa povedať, že pokrok v konštrukcii tunela je pôsobivý a ukázať, že s dobrým plánom a správnou technikou je možné zvládnuť výzvy mestskej infraštruktúry. Viedeň sa môže tešiť na vzrušujúci čas! Pre viac informácií o metódach výstavby trasy U2 si prečítajte viac na adrese wiener Lines a naučte sa pozadie na výstavbu tunela DetailsOrt Augustinplatz, Wien, Österreich Quellen