Az alagút fúrógép áttörése: Az U2 útvonal elfogadja a formákat!
Az alagút fúrógép áttörése: Az U2 útvonal elfogadja a formákat!
Augustinplatz, Wien, Österreich - A bécsi metró növekszik: az alagút unalmas gépe, a "debohra" nemrégiben lenyűgöző áttörést ért el, és így befejezte az új U2 útvonal fontos részét. Kilenc hónapos akció után a "Debohra" két kilométerre a föld alatt ást és maximalizálta a Gudrun Senk, a Bécsi Lines ügyvezető igazgatójaként a hetedik kerület Augustinplatz -i gépi eredményét, a büszkén. Az alagútépítés fontos projekt a város számára, amely számos kihívást jelent, és technikai know-how-t igényel.
A munka 2024 szeptember végén kezdődött. A fúró már több mérföldkövet ért el, köztük az első áttörést a Pilgramgasse -en, ahol az U2 megfelel az U4 -nek. Az új alagút körülbelül négy kilométerre terjed ki, és a Matzleinsdorfer Platz és Augustinplatz között végigvágják. Annak érdekében, hogy a munkát a lehető leghatékonyabbá tegyük, 4200 Tübbinge - ezek betongyűrűs szegmensek, amelyek az alagútfalakat képezik -, míg a feltárott földi anyagot a Matzleinsdorfer Platz központi tengelyén keresztül távolítják el, amely nemcsak minimalizálja a port és a zajt, hanem akár 75 tonna CO2 -t is megtakaríthat! A térség forgalmát a teljes építési időszak alatt szintén jelentősen megkönnyebbülnek, mivel a város elkerüli 20 000 teherautó -kirándulást.technológia az alagút felépítésének mögött
Az alagút felépítése nem más, mint egyszerű, és különféle technikákat és technológiákat alkalmaznak. A tervezést, a tervezést, az ásatást és a támogatási rendszereket kombinálni kell. Az "Új osztrák alagútfa módszert" (NATM) gyakran használják, mert rugalmas megközelítést kínál a különféle talajviszonyok figyelembevételéhez és az RRP követelményeinek gyors reagálásához. Ez a módszer minimalizálhatja a nehézségeket, például az alapokat, de képzett személyzetet és pontos koordinációt igényel.A fejlett fúrási technikák, amelyeket a „debohra” használ, különféle típusú alagút -unalmas gépeket (TBM) tartalmaznak, amelyek az adott talajtípushoz igazodnak. Ez nem csak a munkavállalók számára biztonságosabbá teszi a munkát, hanem biztosítja a térség alacsonyabb rendellenességeit is. A tervezés fontosságát azonban nem szabad alábecsülni: a modern számítógépes modelleknek és a geotechnikai tanulmányoknak köszönhetően a mérnökök meghatározhatják az optimális útvonalat, és még előre meghatározhatják a lehetséges problémákat.
A jövőbe nézzen
Az U2 kiterjesztés nemcsak infrastrukturális projekt, hanem egy lépés a fenntarthatóbb városfejlesztés felé. Körülbelül 15 000 ember részesül ebből az új szakaszból, amelynek megrendelését 2030 -ra tervezik. A városháza utolsó szakaszát kotrókkal ásatják, míg a „debohra” ezután visszamegy a MatzleinSdorfer Platz -ba, hogy létrehozza a második alagútcső. A teljes folyamat azt szemlélteti, hogy az alagútépítésben mennyire fontos az innovatív technikák, és hogyan segíthet abban, hogy Bécs olyan városgá váljon, amelyben még érdemes megélni.
Összefoglalva, elmondható, hogy az alagútépítés előrehaladása lenyűgöző, és azt mutatja, hogy egy jó terv és a megfelelő technika mellett a városi infrastruktúra kihívásai elsajátíthatók. Bécs várja az izgalmas időt! További információ az U2 útvonal építési módszereiről olvashat tovább a Wiener Lines és tanulj hátteret az alagút építési technikáinak DetailsOrt Augustinplatz, Wien, Österreich Quellen