Tunnelin porauskoneen läpimurto: U2 -reitti hyväksyy muodot!
Tunnelin porauskoneen läpimurto: U2 -reitti hyväksyy muodot!
Augustinplatz, Wien, Österreich - Wienin metro kasvaa: Tunnelin tylsä kone "Debohra" saavutti äskettäin vaikuttavan läpimurron ja täytti siten tärkeän osan uudesta U2 -reitistä. Yhdeksän kuukauden toiminnan jälkeen "Debohra" kaivoi kahden kilometrin alla maan alle ja maksimoi koneen tuotoksen Augustinplatzille seitsemännessä piirissä, Wienin linjojen toimitusjohtajana Gudrun Senk, ylpeänä. Tunnelin rakentaminen on tärkeä projekti kaupungille, joka tuo lukuisia haasteita ja vaatii teknistä osaamista.
Työt aloitettiin syyskuun lopussa 2024. Pora on jo saavuttanut useita välitavoitteita, mukaan lukien ensimmäinen läpimurto Pilgramgassessa, jossa U2 tapaa U4: n. Uusi tunneli ulottuu noin neljä kilometriä ja se suoritetaan maan alla Matzleinsdorfer Platzin ja Augustinplatzin välillä. Työstä mahdollisimman tehokkaan, 4200 Tübbinge - nämä ovat betonirengassegmenttejä, jotka muodostavat tunneliseinät -, kun taas kaivettu maa -aine poistetaan Matzleinsdorfer Platzin keskusakselin kautta, joka ei vain minimoi pölyä ja melua, vaan myös 75 tonnia CO2! Alueen liikenne on myös merkittävästi helpottunut koko rakennusjakson ajan, koska kaupunki välttää 20 000 kuorma -automatkaa.Tunnelin rakentamisen takana
Tunnelin rakentaminen on kaikkea muuta kuin yksinkertaista, ja käytetään erilaisia tekniikoita ja tekniikoita. Suunnittelu-, suunnittelu-, louhinta- ja tukijärjestelmät on yhdistettävä. "Uutta Itävallan tunnelipuumenetelmää" (NATM) käytetään usein, koska se tarjoaa joustavan lähestymistavan erilaisten maaperän olosuhteiden huomioon ottamiseksi ja reagoida nopeasti RRP -vaatimuksiin. Tämä menetelmä voi minimoida vaikeudet, kuten perusteet, mutta vaatii koulutettua henkilöstöä ja tarkkaa koordinointia.
Edistyneitä poraustekniikoita, joita “Debohra” käyttää, ovat erityyppiset tunneliporauskoneet (TBM), jotka on mukautettu vastaaviin maaperän tyyppeihin. Tämä ei vain tee työstä turvallisempaa työntekijöille, vaan varmistaa myös alueen alhaisemmat häiriöt. Mutta suunnittelun merkitystä ei myöskään ole aliarvioida: nykyaikaisten tietokonemallien ja geoteknisten tutkimusten ansiosta insinöörit voivat määrittää optimaalisen reitin ja jopa tunnistaa mahdolliset ongelmat etukäteen.
Katso tulevaisuuteen
U2 -laajennus ei ole vain infrastruktuurihanke, vaan myös askel kohti kestävämpää kaupunkikehitystä. Noin 15 000 ihmistä hyötyy tästä uudesta osiosta, jonka käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2030. Viimeinen osa kaupungintalosta on kaivettu kaivinkoneiden kanssa, kun taas "Debohra" ajaa sitten takaisin Matzleinsdorfer Platziin toisen tunneliputken luomiseen. Koko prosessi kuvaa, kuinka tärkeät innovatiiviset tekniikat tunnelien rakentamisessa ovat ja kuinka voit auttaa tekemään Wienistä kaupunkiin, joka on edelleen elämisen arvoinen.
Yhteenvetona voidaan todeta, että tunnelin rakentamisen edistyminen on vaikuttavaa ja osoittaa, että hyvällä suunnitelmalla ja oikealla tekniikalla kaupunkien infrastruktuurin haasteet voidaan hallita. Wien voi odottaa jännittävää aikaa! Lisätietoja U2-reitin rakennusmenetelmistä lue lisää wiener-linjat ja opivat taustan Tunnel-rakennustekniikat DetailsOrt Augustinplatz, Wien, Österreich Quellen