Průlom vrtného stroje tunelu: Trasa U2 přijímá tvary!
Průlom vrtného stroje tunelu: Trasa U2 přijímá tvary!
Augustinplatz, Wien, Österreich - Vídeňský metro roste: tunel nudný stroj "Debohra" nedávno dosáhl působivého průlomu a tak dokončil důležitou část nové trasy U2. Po devíti měsících v akci se „DeBohra“ vykopala dvěma kilometry pod zemí a maximalizovala výstup stroje na Augustinplatz v sedmém okrese, jak hlásí generální ředitel vídeňských linek, Gudrun Senk. Stavba tunelu je důležitým projektem pro město, který přináší řadu výzev a vyžaduje technické know-how.
Práce začaly na konci září 2024. Vrták již dosáhl několika milníků, včetně prvního průlomu na Pilgramgasse, kde se U2 setká s U4. Nový tunel se rozprostírá kolem čtyř kilometrů a provádí se pod zemí mezi Matzleinsdorfer Platz a Augustinplatz. Aby byla práce co nejúčinnější, bylo nainstalováno 4 200 Tübbinge - jedná se o segmenty betonového prstence, které tvoří stěny tunelu -, zatímco vykopaný zemní materiál je odstraněn přes centrální hřídel na matzleinsdorfer Platz, což nejen minimizuje prach a šum, ale také zachráněno až 75 tun CO2! Provoz v této oblasti je také výrazně zmírněn po celou dobu výstavby, protože městem se vyhýbá 20 000 výletům kamionu.Technologie za konstrukcí tunelu
Konstrukce tunelu je něco jiného než jednoduché a používají se různé techniky a technologie. Musí být kombinovány plánování, design, vykopávky a podpůrné systémy. Často se používá „Nová metoda rakouského stromu tunelu“ (NATM), protože nabízí flexibilní přístup k zohlednění různých půdních podmínek a rychle reagovat na požadavky RRP. Tato metoda může minimalizovat potíže, jako jsou důvody, ale vyžaduje vyškolený personál a přesnou koordinaci.
Pokročilé vrtné techniky, které „Debohra“ používá, zahrnují různé typy tunelových nudných strojů (TBM), které jsou přizpůsobeny příslušným typům půdy. Díky tomu je práce nejen bezpečnější pro pracovníky, ale také zajišťuje nižší poruchy v této oblasti. Důležitost plánování však také nesmí být podceňována: díky moderním počítačovým modelům a geotechnických studiích mohou inženýři určit optimální trasu a dokonce identifikovat potenciální problémy předem.
Pohled do budoucnosti
Rozšíření U2 není jen projektem infrastruktury, ale také krokem k udržitelnějšímu rozvoji měst. Z této nové sekce bude mít prospěch přibližně 15 000 lidí, jejíž uvedení do provozu je plánováno na rok 2030. Poslední část radnice je vykopána rypavory, zatímco „DeBohra“ pak odjede zpět do Matzleinsdorfer Platz a vytvoří druhou tunelovou trubici. Celý proces ilustruje, jak důležité jsou inovativní techniky při konstrukci tunelu a jak můžete pomoci přivést Vídeň do města, které stále stojí za to žít.
Stručně řečeno, lze říci, že pokrok ve výstavbě tunelu je působivý a ukazuje, že s dobrým plánem a správnou technikou lze zvládnout výzvy městské infrastruktury. Vídeň se může těšit na vzrušující čas!Další informace o konstrukčních metodách trasy U2 naleznete více na Wiener lines and learn background to tunnel construction techniques FASTERCAPITAL .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Augustinplatz, Wien, Österreich |
| Quellen | |