Tragedia ruchu w stylu: 63 martwych i poważniej rannych 2024!

Tragedia ruchu w stylu: 63 martwych i poważniej rannych 2024!

Leoben, Österreich - W 2024 r. Liczba ofiar śmiertelnych drogowych w Styrii spadła do 63, ale nie może to ukryć faktu, że żadna dzielnica nie osiągnęła miejsca docelowego „Zero Traffic Dead”. 5min.at informuje, że dystrykt Hartberg-fürstenfeld z 11 wypadkami śmiertelnymi. Południowo -wschodnia Styria podąża za piętami z 8 i Graz z 7 śmiertelnymi wypadkami ruchu. W ogólnym bilansie 1 298 zostało rannych - 37 więcej niż w poprzednim roku.

Obecne statystyki ilustrują, że istnieje pilna potrzeba działania. Każda trzecia śmierć był więźniem samochodu, co czwarte motocyklistę. W 2023 r. Policzono nawet 78 ofiar śmiertelnych, co oznacza drugi wzrost z rzędu. [meinzirk.at] (https://www.meinbezirk.at/Steiermark/c-lokales/78-verkehrstote-in-tei-ste-ste-der-teiermark_a6453946) wskazuje, że przyczyny wypadków śmiertelnych są często rozproszone i nieokreślone prędkość. Dlatego VCö wymaga zwiększonych środków bezpieczeństwa ruchu.

Smutny zapis dzielnic

Lista drogi martwa w dzielnicach styryjskich pokazuje alarmującą sytuację:

W porównaniu do 2023 r. Istnieje niepokojący trend: w kilku okręgach, takich jak Hartberg-Fürstenfeld, Leoben i Voitsberg, liczba tłuszczów drogowych wzrosła. Destatis.de podkreśla, że ​​zróżnicowana analiza przyczyny wypadku jest niezbędna w celu rozwinięcia skutecznych środków w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu.

Sugestie dotyczące poprawy bezpieczeństwa ruchu

VCö opracował pewne sugestie dotyczące zwiększania bezpieczeństwa ruchu w stylu. Obejmuje to wprowadzenie prędkości 30 zamiast 50 w okolicy i zmniejszenie prędkości na otwartych drogach od 100 do 80 km/h. Środki te mogą pomóc w skróceniu zatrzymania i zminimalizowania ryzyka wypadków. Ponadto rozszerzenie połączeń transportu publicznego, takich jak autobusy nocne, jest uważane za rozsądne w celu promowania alternatywnej mobilności i przeciwdziałania ofiarom śmiertelnym.

Środki wspierające, takie jak bezpieczniejsze przejścia, szersze chodniki i strukturalnie oddzielne ścieżki chodzenia i rowerowe, powinny również stać się częścią strategii bezpieczeństwa ruchu. Okaże się, jak szybko i skutecznie te sugestie można wdrożyć w celu zwiększenia bezpieczeństwa na naszych ulicach.