Tillgänglighet i Schwäbisch Gmünd: Framsteg och olösta problem

Tillgänglighet i Schwäbisch Gmünd: Framsteg och olösta problem

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - Tillgänglighet i Österrike är fortfarande ett utarbetat ämne, vilket är särskilt tydligt i offentliga byggnader och i trafik. 2025 är det fortfarande en utmaning att implementera nödvändiga justeringar. Enligt [remszeitung.de] (https://www.remszeitung.de/lokales/ostalbkreis/schwaebisch-gmuend/schwaebisch-gmuend-barrier-im-fokus-zrags- and-hershergent-f426uairbRh57m4zqheszqfeszqceszqceszqceszqfes meme Såsom tyskar funktionshindrade rådet (DBR) och den tyska föreningen för blind och visuellt nedsättning (DBSV) kritiserades högt. Den huvudsakliga kritiken är en brist på strukturell tillgänglighet, defekta ingångar, hissar och vägledande system i offentliga byggnader, vilket avsevärt gör att personer med funktionsnedsättningar inkluderas.

Det är slående att tillgänglighet ofta betraktas som en frivillig tjänst och inte som en juridisk skyldighet. Detta innebär att nya byggnader och renoveringar ofta endast implementerar minimikraven för de lagliga kraven. I många fall är integrationen av personer med funktionsnedsättningar i planeringsprocesserna otillräcklig. Detta rapporterades också av Ute Meinke från Office for Media and Communication i Schwäbisch Gmünd, The Progress, men också mycket klyftan i tillgänglighet.

framsteg och defekter

I Schwäbisch gmünd finns det nu 32 hissar i större innerstadsskolor och administrativa byggnader. Icke desto mindre kan underskott klagas i utkanten av utomhusdistrikten, särskilt om det finns rådshallar på första våningen. Monumentskyddet gör det svårt att göra strukturella förändringar, vilket ofta leder till höga kostnader genom särskilda krav. Staden utvärderar tillgängligheten av den rådgivande styrbarriären -fri och äldre vänliga Schwäbisch Gmünd, varigenom integrationschef Tanja rost framåt förfrågningar till de ansvariga byggpositionerna.

nuvarande åtgärder som syftar till att förbättra situationen inkluderar omvandlingen av rökskolan, installationen av ett lyftpodium i vuxenutbildningscentret och skapandet av en rullstolvänlig i början. Dessa steg är viktiga för att fixa det befintliga underskottet i toaletter och flyktvägar, till exempel installation av evakueringsstolar. De ekonomiska utmaningarna bör inte underskattas.

juridiska stiftelser

För att ta itu med de befintliga problemen har lagen om funktionshindrad jämställdhet (BGG) utvecklats kontinuerligt sedan 2002, som [BMAS.DE] (https://www.bmas.de/deciales/teilhabe-und-inchion/rehabilitation-und-und-undhabenbene equally.html). Det reglerar tillgängligheten i konstruktion och infrastruktur och beskriver också vikten av teckenspråk och enkla språk. Syftet är att minska strukturella hinder, särskilt i federala byggnader och att förbättra inkludering. Förankringen av rimliga försiktighetsåtgärder enligt FN: s konvention om rättigheter för personer med funktionsnedsättningar blir det tydligt i lagen vad som bör stärka deltagandet av personer med funktionsnedsättningar i samhället.

Dessutom ska tillhandahållandet av information främjas på ett lätt språk för att minimera språkliga hinder. Ett federalt specialistkontor för tillgänglighet inrättades för att stödja myndigheter och föreningar. Det är ett steg i rätt riktning, som måste fortsätta ytterligare.

Tillgänglighet i kollektivtrafik

Ett annat viktigt ämne är tillgänglighet i lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik). Trots lagliga krav på att kollektivtrafiken bör utformas för att utformas senast den 1 januari 2022 har många mål ännu inte uppnåtts. [Lebenshilfe.de] (https://www.lebenshilfe.de/informieren/wahnen/barrierefreifheit-fuer-menschen-mit Disabilities) rapporterar att on-demand-erbjudanden också bör falla under tillgång till 1 augusti, 2021, men fortfarande förblir regel i den lokala transportplanen. Men också här finns det rörelser: den federala regeringen planerar att avskaffa de exceptionella möjligheterna år 2026.

För att förbättra erbjudandet för personer med funktionsnedsättningar måste företag i kollektivtrafik som äger 20 eller fler fordon utforma 5 % av sin flottabarriär. Denna regel kan också utvidgas till nya erbjudanden på begäran på begäran. Svårigheterna i implementeringen är emellertid kända och visar att vägen till fullständig tillgänglighet på alla områden fortfarande är långt. Ändå är det fortfarande en central oro för att säkerställa deltagande och rörlighet för alla så att alla i slutändan har möjlighet att leva självständigt.