Accesibilitate în Schwäbisch Gmünd: Progres și probleme nerezolvate

Accesibilitate în Schwäbisch Gmünd: Progres și probleme nerezolvate

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - Accesibilitatea în Austria rămâne un subiect elaborat, care este deosebit de evident în clădirile publice și în trafic. În 2025 este încă o provocare să implementăm ajustările necesare. Conform [remszeitung.de] (https://www.remszeitung.de/lokales/ostalbkreis/schwaebisch-gmuend/schwaebisch-gmuend-barrier-im-fokus-zrags- and hershergent-f426uairbrh57m4zfoes- and hersht7e.html) este mulți Au fost criticate defecte precum Germanii cu dizabilități (DBR) și Asociația Germană de Insuficiență Blind și Visal (DBSV). Principalele critici sunt lipsa accesibilității structurale, a intrărilor defecte, a ascensoarelor și a sistemelor de ghidare în clădirile publice, ceea ce face în mod semnificativ includerea persoanelor cu dizabilități.

este izbitor faptul că accesibilitatea este adesea considerată ca un serviciu voluntar și nu ca o obligație legală. Aceasta înseamnă că clădirile și renovările noi implementează adesea cerințele minime ale cerințelor legale. În multe cazuri, integrarea persoanelor cu dizabilități în procesele de planificare este insuficientă. Acest lucru a fost, de asemenea, raportat de Ute Meinke de la Oficiul pentru Media și Comunicare din Schwäbisch Gmünd, progresul, dar și o mulțime de decalaje în accesibilitate.

progres și defecte

În Schwäbisch Gmünd există acum 32 de ascensoare în școli mai mari din oraș și clădiri administrative. Cu toate acestea, se pot plânge deficite la marginea districtelor în aer liber, mai ales dacă există săli de consiliu la primul etaj. Protecția monumentului face dificilă efectuarea modificărilor structurale, ceea ce duce adesea la costuri ridicate prin cerințe speciale. Orașul evaluează accesibilitatea de către bariera consiliului consultativ -Schwäbisch Gmünd, Schwäbisch Gmünd, prin care ofițerul de integrare Tanja Rost transmite anchete către funcțiile de construcție responsabile.

Măsurile actuale care urmăresc îmbunătățirea situației includ conversia școlii de fum, instalarea unui podium de ridicare în Centrul de Educație pentru Adulți și crearea unui scaun cu rotile -prietenos la început. Acești pași sunt importanți pentru a repara deficitul existent în toalete și rute de evadare, cum ar fi instalarea scaunelor de evacuare. Provocările financiare nu ar trebui subestimate.

fundații legale

Pentru a aborda problemele existente, Legea privind egalitatea dezactivată (BGG) a fost dezvoltată continuu din 2002, ca [BMAS.de] (https://www.bmas.de/de/sociales/teilhabe-und-inchion/rehabilitation-unde-undhaben/behinderten Law.html). Reglează accesibilitatea în construcții și infrastructură și descrie, de asemenea, importanța limbajului semnelor și a limbajului ușor. Scopul este de a reduce barierele structurale, în special în clădirile federale și de a îmbunătăți includerea. Ancorarea unor precauții rezonabile, conform Convenției ONU privind drepturile persoanelor cu dizabilități, devine clar în lege care ar trebui să consolideze participarea persoanelor cu dizabilități în societate.

În plus, furnizarea de informații trebuie promovată într -un limbaj ușor pentru a minimiza barierele lingvistice. Un birou federal de specialist pentru accesibilitate a fost creat pentru a sprijini autoritățile și asociațiile. Este un pas în direcția corectă, care trebuie continuată și mai departe.

accesibilitate în transportul public

Un alt subiect important este accesibilitatea în transportul public local (transportul public). În ciuda cerințelor legale conform cărora transportul public ar trebui să fie proiectat pentru a fi proiectat până la 1 ianuarie 2022, multe obiective nu au fost încă atinse. Lebenshilfe.de relatează că ofertele din Demand ar trebui să cadă și sub accesibilitate până la 1 august 2021, dar rămân în continuare regula în planul de transport local. Dar și aici există mișcări: guvernul federal intenționează să desființeze oportunitățile excepționale până în 2026.

Pentru a îmbunătăți oferta pentru persoanele cu dizabilități, companiile din transportul public care dețin 20 sau mai multe vehicule trebuie să proiecteze 5 % din bariera lor de flotă. Această regulă poate fi extinsă și la noile oferte de mobilitate la cerere. Cu toate acestea, dificultățile de implementare sunt cunoscute și arată că calea de a finaliza accesibilitatea în toate domeniile este încă departe. Cu toate acestea, rămâne o preocupare centrală să asigurăm participarea și mobilitatea tuturor, astfel încât toată lumea să aibă în cele din urmă posibilitatea de a trăi independent.