Acessibilidade em Schwäbisch GMünd: Progresso e problemas não resolvidos

Acessibilidade em Schwäbisch GMünd: Progresso e problemas não resolvidos

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - A acessibilidade na Áustria continua sendo um tópico elaborado, que é particularmente evidente em edifícios públicos e no tráfego. Em 2025, ainda é um desafio implementar os ajustes necessários. According to [Remszeitung.de] (https://www.remszeitung.de/lokales/ostalbkreis/schwaebisch-gmuend/schwaebisch-gmuend-barrier-im-fokus-zrags- and-HERSHERGENT-F426UAIRBRH57M4ZFOESZQHT7E.HTML) are many Defeitos como o Conselho de Deficientes dos alemães (DBR) e a Associação Alemã de Comprometimentos Cegos e Visualmente (DBSV) foram criticados em voz alta. As principais críticas são a falta de acessibilidade estrutural, entradas defeituosas, elevadores e sistemas de orientação em edifícios públicos, o que torna significativamente a inclusão de pessoas com deficiência.

É impressionante que a acessibilidade seja frequentemente considerada um serviço voluntário e não como uma obrigação legal. Isso significa que novos edifícios e reformas geralmente implementam apenas os requisitos mínimos dos requisitos legais. Em muitos casos, a integração de pessoas com deficiência nos processos de planejamento é insuficiente. Isso também foi relatado por Ute Meinke, do Escritório de Mídia e Comunicação em Schwäbisch Gmünd, o progresso, mas também muita lacuna na acessibilidade.

Progresso e defeitos

Em Schwäbisch Gmünd, agora existem 32 elevadores em escolas maiores da cidade e edifícios administrativos. No entanto, os déficits podem ser reclamados nos arredores dos distritos ao ar livre, especialmente se houver corredores do conselho no primeiro andar. A proteção do monumento torna difícil fazer mudanças estruturais, o que geralmente leva a altos custos por meio de requisitos especiais. A cidade avalia a acessibilidade pela barreira consultiva do Conselho -Free e Sênior -Schwäbisch Gmünd, pelo qual o oficial de integração Tanja Rost encaminha as perguntas aos cargos de construção responsáveis.

As medidas atuais que visam melhorar a situação incluem a conversão da escola de fumaça, a instalação de um pódio de elevação no centro de educação de adultos e a criação de uma cadeira de rodas amizade no início. Essas etapas são importantes para corrigir o déficit existente em banheiros e rotas de fuga, como a instalação de cadeiras de evacuação. Os desafios financeiros não devem ser subestimados.

Fundamentos legais

Para resolver os problemas existentes, a Lei de Igualdade Disabilitada (BGG) foi desenvolvida continuamente desde 2002, como [BMAs.DE] (https://www.bmas.de/de/sociales/teilhabe-und-innchion/rehilitation-unde-undhaben/behermern Equhaben Equhabe-ing-innchion/rehilitation-unde-undhaben/behermern Equhernative. Regula a acessibilidade na construção e na infraestrutura e também descreve a importância da linguagem de sinais e da linguagem fácil. O objetivo é reduzir as barreiras estruturais, especialmente em edifícios federais, e melhorar a inclusão. A ancoragem de precauções razoáveis ​​de acordo com a Convenção da ONU sobre os direitos das pessoas com deficiência fica claro na lei o que deve fortalecer a participação de pessoas com deficiência na sociedade.

Além disso, o fornecimento de informações deve ser promovido em uma linguagem leve para minimizar as barreiras linguísticas. Um Escritório Federal de Acessibilidade foi criado para apoiar autoridades e associações. É um passo na direção certa, que deve ser continuada ainda mais longe.

Acessibilidade no transporte público

Outro tópico importante é a acessibilidade no transporte público local (transporte público). Apesar dos requisitos legais de que o transporte público deve ser projetado para ser projetado até 1º de janeiro de 2022, muitos objetivos ainda não foram alcançados. Lebenshilfe.de relatórios que o transporte não deve oferecer a queda também deve ser acessada em 1º de agosto de 20111, mas ainda assim os relatórios não são os que estão no outono. Mas aqui também existem movimentos: o governo federal planeja abolir as oportunidades excepcionais até 2026.

Para melhorar a oferta de pessoas com deficiência, as empresas de transporte público que possuem 20 ou mais veículos devem projetar 5 % de sua barreira de frota -sem. Esta regra também pode ser estendida a novas ofertas de mobilidade sob demanda. No entanto, as dificuldades na implementação são conhecidas e mostram que o caminho para completar a acessibilidade em todas as áreas ainda está longe. No entanto, continua sendo uma preocupação central garantir a participação e a mobilidade para todos, para que todos tenham a oportunidade de viver de forma independente.