Accessibilità in Schwäbisch Gmünd: progressi e problemi irrisolti

Accessibilità in Schwäbisch Gmünd: progressi e problemi irrisolti

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - L'accessibilità in Austria rimane un argomento elaborato, che è particolarmente evidente negli edifici pubblici e nel traffico. Nel 2025 è ancora una sfida attuare gli aggiustamenti necessari. Secondo [remszeitung.de] (https://www.remszeitung.de/lokales/ostalbkreis/schwaebisch-gmuend/schwaebisch-gmuend-barrier-imfokus-zrags- and-hershergent-f426uairbh57m4zfoes7e.html) Difetti come i tedeschi Disabilit Council (DBR) e l'Associazione tedesca di cieco e di riduzione visiva (DBSV) sono stati criticati ad alta voce. Le principali critiche sono la mancanza di accessibilità strutturale, ingressi difettosi, ascensori e sistemi di guida negli edifici pubblici, il che rende significativamente l'inclusione delle persone con disabilità.

È sorprendente che l'accessibilità sia spesso considerata un servizio volontario e non come un obbligo legale. Ciò significa che nuovi edifici e ristrutturazioni spesso implementano solo i requisiti minimi dei requisiti legali. In molti casi, l'integrazione delle persone con disabilità nei processi di pianificazione è insufficiente. Questo è stato riportato anche da Ute Meinke dall'ufficio per i media e la comunicazione a Schwäbisch Gmünd, The Progress, ma anche molto divario nell'accessibilità.

Progressi e difetti

In Schwäbisch gmünd ora ci sono 32 elevatori nelle più grandi scuole interne e edifici amministrativi. Tuttavia, i deficit possono essere lamentati nella periferia dei distretti all'aperto, soprattutto se ci sono sale consigli al primo piano. La protezione del monumento rende difficile apportare modifiche strutturali, il che spesso porta a costi elevati attraverso requisiti speciali. La città valuta l'accessibilità da parte del comitato consultivo, senza senior schwäbisch gmünd, in base al quale l'agente di integrazione Tanja Rost inoltra le indagini alle posizioni di costruzione responsabili.

Le misure attuali che mirano a migliorare la situazione includono la conversione della scuola di fumo, l'installazione di un podio di sollevamento nel centro di educazione degli adulti e la creazione di una sedia a rotelle all'inizio. Questi passaggi sono importanti per fissare il deficit esistente nei servizi igienici e di fuga, come l'installazione di sedie di evacuazione. Le sfide finanziarie non dovrebbero essere sottovalutate.

fondazioni legali

Al fine di affrontare i problemi esistenti, il Disabled Equality Act (BGG) è stato continuamente sviluppato dal 2002, come [bmas.de] (https://www.bmas.de/de/sociales/teilhabe-und-inchion/rehabilitation-unde-undhaben/behindern law.html). Regola l'accessibilità nella costruzione e nelle infrastrutture e descrive anche l'importanza del linguaggio dei segni e della lingua facile. L'obiettivo è ridurre le barriere strutturali, specialmente negli edifici federali, e migliorare l'inclusione. L'ancoraggio di precauzioni ragionevoli secondo la Convenzione delle Nazioni Unite sui diritti delle persone con disabilità diventa chiaro nella legge ciò che dovrebbe rafforzare la partecipazione delle persone con disabilità nella società.

Inoltre, la fornitura di informazioni deve essere promossa in un linguaggio leggero al fine di ridurre al minimo le barriere linguistiche. È stato istituito un ufficio specializzato per l'accessibilità federale per supportare autorità e associazioni. È un passo nella giusta direzione, che deve essere continuato ancora di più.

Accessibilità nei trasporti pubblici

Un altro argomento importante è l'accessibilità nei trasporti pubblici locali (trasporto pubblico). Nonostante i requisiti legali che i trasporti pubblici dovrebbero essere progettati per essere progettati entro il 1 ° gennaio 2022, molti obiettivi non sono ancora stati raggiunti. Lebenshilfe.de riferisce che le offerte on-deemping dovrebbero anche cadere nell'accessibilità entro il 1 agosto 2021, ma rimangono ancora la regola nel piano di trasporto locale. Ma anche qui ci sono movimenti: il governo federale prevede di abolire le eccezionali opportunità entro il 2026.

Al fine di migliorare l'offerta per le persone con disabilità, le aziende di trasporto pubblico che possiedono 20 o più veicoli devono progettare il 5 % della loro barriera per la flotta priva. Questa regola può anche essere estesa a nuove offerte di mobilità su richiesta. Tuttavia, le difficoltà nell'implementazione sono note e mostrano che il percorso per completare l'accessibilità in tutte le aree è ancora lontano. Tuttavia, rimane una preoccupazione centrale per garantire la partecipazione e la mobilità per tutti in modo che tutti alla fine abbiano l'opportunità di vivere in modo indipendente.