Accesibilidad en Schwäbisch Gmünd: progreso y problemas no resueltos

Accesibilidad en Schwäbisch Gmünd: progreso y problemas no resueltos

Schwäbisch Gmünd, Deutschland - La accesibilidad en Austria sigue siendo un tema elaborado, que es particularmente evidente en los edificios públicos y en el tráfico. En 2025 sigue siendo un desafío implementar los ajustes necesarios. De acuerdo con [remszeitung.de] (https://www.remszeitung.de/lokales/ostalbkreis/schwaebisch-gmUnend/schwaeBisch-gmUnend-Barrier-im-Fokus-zrags- y-Shershergent-F426Uairbrh57m4zfoeszt7e. Muchos defectos, como los alemanes, el Consejo Discapacitados (DBR) y la Asociación Alemana de Docción Ciegia y Visual (DBSV) fueron criticados en voz alta. Las principales críticas son la falta de accesibilidad estructural, entradas defectuosas, ascensores y sistemas de guía en edificios públicos, lo que hace que la inclusión de personas con discapacidad.

Es sorprendente que la accesibilidad a menudo se considere un servicio voluntario y no como una obligación legal. Esto significa que los nuevos edificios y renovaciones a menudo solo implementan los requisitos mínimos de los requisitos legales. En muchos casos, la integración de personas con discapacidades en los procesos de planificación es insuficiente. Ute Meinke también informó esto de la Oficina de Medios y Comunicación en Schwäbisch Gmünd, el progreso, pero también mucha brecha en la accesibilidad.

progreso y defectos

En Schwäbisch Gmünd ahora hay 32 ascensores en escuelas y edificios administrativos más grandes del centro de la ciudad. Sin embargo, los déficits se pueden quejar en las afueras de los distritos al aire libre, especialmente si hay salas del consejo en el primer piso. La protección del monumento hace que sea difícil hacer cambios estructurales, lo que a menudo conduce a altos costos a través de requisitos especiales. La Ciudad evalúa la accesibilidad por parte de la barrera asesora Barrera, libre de Schwäbisch Gmünd, de la Junta Asesora, por lo que el Oficial de Integración, Tanja Rost, envía consultas sobre los puestos de construcción responsables.

Las medidas actuales que tienen como objetivo mejorar la situación incluyen la conversión de la escuela de humo, la instalación de un podio de elevación en el Centro de Educación de Adultos y la creación de una silla de ruedas al principio. Estos pasos son importantes para corregir el déficit existente en los baños y las rutas de escape, como la instalación de sillas de evacuación. Los desafíos financieros no deben subestimarse.

fundaciones legales

Para abordar los problemas existentes, la Ley de Igualdad de Discapacitados (BGG) se ha desarrollado continuamente desde 2002, como [BMAS.DE] (https://www.bmas.de/de/sociales/teilhabe-und-inchion/rehabilitation-unde-unde-indhaben/bebinnerten iguales la ley). Regula la accesibilidad en la construcción e infraestructura, y también describe la importancia del lenguaje de señas y el lenguaje fácil. El objetivo es reducir las barreras estructurales, especialmente en edificios federales, y mejorar la inclusión. El anclaje de las precauciones razonables según la Convención de la ONU sobre los derechos de las personas con discapacidades queda claro en la ley lo que debería fortalecer la participación de las personas con discapacidad en la sociedad.

Además, la provisión de información debe promoverse en un lenguaje ligero para minimizar las barreras lingüísticas. Se estableció una oficina especialista federal para la accesibilidad para apoyar a las autoridades y asociaciones. Es un paso en la dirección correcta, que debe continuar aún más.

Accesibilidad en el transporte público

Otro tema importante es la accesibilidad en el transporte público local (transporte público). A pesar de los requisitos legales de que el transporte público debe diseñarse para ser diseñado antes del 1 de enero de 2022, aún no se han logrado muchos objetivos. Lebenshilfe.de informa que las ofertas de On-Demand también deberían caer en accesibilidad para el 1 de agosto de 2021, pero aún así seguir siendo la regla en el plan de transporte local. Pero aquí también hay movimientos: el gobierno federal planea abolir las oportunidades excepcionales para 2026.

Para mejorar la oferta de personas con discapacidades, las empresas en transporte público que poseen 20 o más vehículos deben diseñar el 5 % de su flota sin barrera. Esta regla también se puede extender a las nuevas ofertas de movilidad a pedido. Sin embargo, las dificultades en la implementación se conocen y muestran que la ruta para completar la accesibilidad en todas las áreas aún está lejos. Sin embargo, sigue siendo una preocupación central garantizar la participación y la movilidad para todos para que todos tengan la oportunidad de vivir de forma independiente.