Bullerlarm vid sjön Wörtherson: Mätningar visar drastisk ljudreduktion!

Bullerlarm vid sjön Wörtherson: Mätningar visar drastisk ljudreduktion!

Wörthersee, Österreich - Ljudutsläppen på Wörthersee Railway Line visar stabila värden, och detta är en anledning till glädje. Den femte mätrapporten, publicerad av ÖBB, bevisar en positiv utveckling i ljudnivåerna längs vägen i Velden. Sedan mätpunkten beställdes under hösten 2020 har målet eftersträvat för att dokumentera effektiviteten av åtgärder för att minska ljudutsläppen. Bedömningsnivån på natten har minskat med imponerande 3 dB sedan 2020, medan den genomsnittliga passagen av godståg har minskat med 2,7 dB, hur [press-oebb.at] (https://presse-oeb.at/news-oeb-fuenfter-mess-rapport-stable-geraeuschpegegele

Vid närmare inspektion kan man se att den förbipasserande nivån för enskilda tåg förblev oförändrad 2024 jämfört med 2023. Den sjunkna andelen höga tåg är positiv, medan på grund av låset på tauerntunneln finns en ökning av godståget. Mätningarna som äger rum under vetenskapligt stöd från experter och ÖBB-infrastructure AG-post, bland annat passande nivåer, hastighet, varaktighet och fordonsdata. Denna omfattande datainsamling är exakt förståelig.

minskning av brusutsläpp

Siffrorna talar för sig själva: Bedömningsnivån för en byggnad på 30 meter bort är 44 dB per dag, vilket motsvarar en nedgång på 2 dB sedan 2020 (sedan 46 dB). På natten har värdet på 48 dB förbättrats till 45 dB. Det finns också positiva nyheter på en höjd av 5 meter. Bedömningsnivån har sjunkit till 49 dB under dagen (från 52 dB), medan den sjönk till 54 dB till 51 dB på natten. Nedgången i klistra nivån för ett enda godståg är nu 85,5 dB jämfört med 88,2 dB 2020, vilket motsvarar en minskning med 2,7 dB.

De nya EU -förordningarna spelar en avgörande roll, som inkluderar TSI -brusförordningen, som endast har tillåtits att använda mjuka godståg på EU: s huvudsakliga järnvägslinjer sedan december 2024. Dessa förordningar främjar övergången till 100 % tyst godsvagnar, vilket kan minska den passande nivån per tåg med upp till 10 dB. Andelen lågfraktbil ökade från 64 % 2020 till imponerande 94 % 2024. Denna utveckling bidrar till det faktum att sunda immissioner också sjunker på lång sikt, trots en möjlig ökning av trafiken.

Skyddsåtgärder och framtidsutsikterna

De ökade investeringarna i järnvägssystem, vagnsmaterial och ljudisoleringsväggar visar att Ö och EU strävar efter målet att flytta mer godstrafik från gatan till järnväg. Detta motsvarar inte bara miljöskyddsmålen utan också den allmänna trenden mot hållbar rörlighet. Det är viktigt att ytterligare reglera brusutvecklingen i järnvägstrafik för att öka livets livskvalitet.

Betydelsen av brusreducering understryks av definitionen av järnvägstrafikbruset, som skapas genom drift av fordon på järnvägsvägar. Innovationstryck och tekniska framsteg inom området för brusreducering är nödvändiga steg för att minska bruset. De tekniska specifikationerna för interoperabilitet (TSI) definierar utmärkt här hur både lokomotiv såväl som passagerare och fraktbilar bör harmoniseras för att ytterligare minska bullerutsläppen, [ERA.Europa.eu] (https://www.eraeuropa.eu/domains/Technical-specification interoperation/buller-buller-nour_en) i detta sammanhang.

För en positiv utveckling för lågtågstrafik, inte bara invånarna hoppas, utan också all godstrafik. Med ett tydligt engagemang för mer hållbara transportlösningar går järnvägens framtid i en lovande riktning. Utmaningen återstår emellertid att agera i enlighet med bullerskyddsintressen och trafikutvecklingen för att fortsätta säkerställa livskvaliteten i Karthia -regionen.