Alarme de ruído no lago Wörtherson: As medições mostram redução drástica de som!

Alarme de ruído no lago Wörtherson: As medições mostram redução drástica de som!

Wörthersee, Österreich - As emissões de som na linha ferroviária de Wörthersee mostram valores estáveis, e isso é uma razão para a alegria. O quinto relatório de medição, publicado pela ÖBB, prova desenvolvimentos positivos nos níveis de ruído ao longo da rota em Velden. Como o ponto de medição foi encomendado no outono de 2020, o objetivo foi perseguido para documentar a eficácia das medidas para reduzir as emissões sonoras. The assessment level at night has been reduced by impressive 3 dB since 2020, while the average passage of freight trains has decreased by 2.7 dB, how [press-oebb.at] (https://presse-oebb.at/news-oeb-fuenfter-mess report- stable-geraeuschpegegel-an-an-woerthhersee-Bahnstres?

Em uma inspeção mais detalhada, pode -se observar que o nível de passagem de trens individuais permaneceu inalterado em 2024 em comparação com 2023. A proporção afundada de trens altos é positiva, enquanto que devido à trava do túnel de Tauern, há um aumento nas viagens de trem. As medições que ocorrem sob o apoio científico de especialistas e registro de infraestrutura de ÖBBBB, entre outras coisas, níveis de aprovação, velocidade, duração e dados do veículo. Esta coleta abrangente de dados é precisamente compreensível.

Redução nas emissões de ruído

Os números falam por si: o nível de avaliação para um edifício a 30 metros de distância é de 44 dB por dia, o que corresponde a um declínio de 2 dB desde 2020 (então 46 dB). À noite, o valor de 48 dB melhorou para 45 dB. Também há notícias positivas a uma altura de 5 metros. O nível de avaliação caiu para 49 dB durante o dia (de 52 dB), enquanto caiu para 54 dB para 51 dB à noite. O declínio no nível de colagem de um único trem de frete agora é de 85,5 dB em comparação com 88,2 dB em 2020, o que corresponde a um declínio de 2,7 dB.

Os novos regulamentos da UE desempenham um papel decisivo, que inclui a Portaria de Ruído da TSI, que só pode usar trens de frete mole nas principais linhas ferroviárias da UE desde dezembro de 2024. Esses regulamentos promovem a mudança para os vagões de frete 100 % silenciosos, que podem reduzir o nível de passagem por trem por até 10 dB. A proporção de carros de carga baixa aumentou de 64 % em 2020 para 94 % impressionantes em 2024. Esses desenvolvimentos contribuem para o fato de que as imissões sólidas também caem a longo prazo, apesar de um possível aumento no tráfego.

Medidas de proteção e as perspectivas futuras

O aumento dos investimentos em sistemas ferroviários, material de vagão e paredes à prova de som mostram que o ÖBB e a UE buscam o objetivo de mudar mais tráfego de frete da rua para o ferrovia. Isso corresponde não apenas às metas de proteção ambiental, mas também à tendência geral em relação à mobilidade sustentável. É importante regular ainda mais o desenvolvimento de ruído no tráfego ferroviário, a fim de aumentar a qualidade de vida dos moradores.

A importância da redução de ruído é sublinhada pela definição do ruído do tráfego ferroviário, criado pela operação de veículos nos caminhos ferroviários. Pressão de inovação e progresso tecnológico na área de redução de ruído são etapas necessárias para reduzir o ruído. As especificações técnicas para a interoperabilidade (TSI) definem excelentemente aqui como as locomotivas e os carros de passageiros e frete devem ser harmonizados para reduzir ainda mais as emissões de ruído, [ERA.EUROPA.EUS) (HTTPS://www.era.europa.eu/domains/Technicalspination Internoperation os estados membros.

Para um desenvolvimento positivo para o tráfego ferroviário de baixo nível, não apenas os moradores esperam, mas também todo o tráfego de carga. Com um claro compromisso com soluções de transporte mais sustentáveis, o futuro do trilho segue uma direção promissora. No entanto, o desafio permanece de agir de acordo com os interesses de proteção de ruído e o desenvolvimento do tráfego, a fim de continuar a garantir a qualidade de vida na região de Caríntia.