Støyalarm på Lake Wörtherson: Målinger viser drastisk lydreduksjon!

Støyalarm på Lake Wörtherson: Målinger viser drastisk lydreduksjon!

Wörthersee, Österreich - Lydutslippene på jernbanelinjen i Wörthersee viser stabile verdier, og dette er en grunn til glede. Den femte målingsrapporten, publisert av ÖBB, beviser positiv utvikling i støynivået langs ruten i Velden. Siden målepunktet ble bestilt høsten 2020, har målet blitt forfulgt for å dokumentere effektiviteten av tiltak for å redusere lydutslipp. Vurderingsnivået om natten har blitt redusert med imponerende 3 dB siden 2020, mens gjennomsnittlig passering av godstog har sunket med 2,7 dB, hvordan [Press-oebb.at] (https://presse-oebb.nstrat/news-oeb-fuenfter-mess-stabil-geraeuschpegel-angelanfoerthangoertananthangel anangananthangel anangan og sughnstrat-

Ved nærmere inspeksjon kan det sees at det forbipasserende nivået av individuelle tog forble uendret i 2024 sammenlignet med 2023. Den forliste andelen høye tog er positiv, mens på grunn av låsen til Tauern -tunnelen er det en økning i godstogturer. Målingene som foregår under vitenskapelig støtte fra eksperter og ÖBB-infrastructure AG-post, blant annet, forbipasserende nivåer, hastighet, varighet og kjøretøydata. Denne omfattende datainnsamlingen er nøyaktig forståelig.

Reduksjon i støyutslipp

Tallene taler for seg selv: vurderingsnivået for en bygning 30 meter unna er 44 dB om dagen, noe som tilsvarer en nedgang på 2 dB siden 2020 (deretter 46 dB). Om natten har verdien av 48 dB forbedret seg til 45 dB. Det er også positive nyheter i en høyde av 5 meter. Vurderingsnivået har falt til 49 dB på dagtid (fra 52 dB), mens det falt til 54 dB til 51 dB om natten. Nedgangen i limingsnivået til et enkelt godstog er nå 85,5 dB sammenlignet med 88,2 dB i 2020, noe som tilsvarer en nedgang på 2,7 dB.

De nye EU -forskriftene spiller en avgjørende rolle, som inkluderer TSI -støyforordningen, som bare har fått lov til å bruke myke godstog på de viktigste jernbanelinjene i EU siden desember 2024. Disse forskriftene fremmer overgangen til 100 % stille godsvogner, som kan redusere passeringsnivået per tog med opptil 10 DB. Andelen av lav godsbil steg fra 64 % i 2020 til imponerende 94 % i 2024. Denne utviklingen bidrar til at lydmisjoner også faller på lang sikt, til tross for en mulig økning i trafikken.

Beskyttende tiltak og fremtidsutsiktene

De økte investeringene i jernbanesystemer, vognmateriale og lydisolerte vegger viser at ÖBB og EU forfølger målet om å skifte mer godstrafikk fra gaten til jernbane. Dette tilsvarer ikke bare miljøbeskyttelsesmålene, men også den generelle trenden mot bærekraftig mobilitet. Det er viktig å ytterligere regulere støyutviklingen i jernbanetrafikk for å øke livskvaliteten til innbyggerne.

Betydningen av støyreduksjon understrekes av definisjonen av trafikkstøyen, som skapes ved drift av kjøretøy på jernbanestier. Innovasjonspress og teknologisk fremgang innen støyreduksjon er nødvendige trinn for å redusere støyen. De tekniske spesifikasjonene for interoperabilitet (TSI) definerer utmerket her hvordan både lokomotiver så vel som passasjer- og godsbiler skal harmoniseres for å redusere støyutslipp ytterligere medlemslandene.

For en positiv utvikling for lav -nei -jernbanetrafikk, håper ikke bare innbyggerne, men også all godstrafikk. Med en klar forpliktelse til mer bærekraftige transportløsninger, går jernbanens fremtid i en lovende retning. Utfordringen gjenstår imidlertid å handle i samsvar med støybeskyttelsesinteressene og trafikkutviklingen for å fortsette å sikre livskvaliteten i Carinthia -regionen.