Ruisalarm op Lake Wörtherson: metingen tonen drastische geluidsreductie!

Ruisalarm op Lake Wörtherson: metingen tonen drastische geluidsreductie!

Wörthersee, Österreich - De geluidsemissies op de Wörthersee -spoorlijn vertonen stabiele waarden, en dit is een reden voor vreugde. Het vijfde meetrapport, gepubliceerd door ÖBB, bewijst positieve ontwikkelingen in de geluidsniveaus langs de route in Velden. Sinds het meetpunt in de herfst 2020 in gebruik werd genomen, is het doel nagestreefd om de effectiviteit van maatregelen om de geluidsemissies te verminderen te documenteren. Het beoordelingsniveau 's nachts is sinds 2020 met een indrukwekkende 3 dB verlaagd, terwijl de gemiddelde passage van vrachttreinen met 2,7 dB is afgenomen, hoe [press-oebb.at] (https://press-oebb.at/news--hhhersee-bahnstres?

Bij nadere inspectie is te zien dat het passerende niveau van individuele treinen in 2024 ongewijzigd bleef vergeleken met 2023. Het verzonken deel van luide treinen is positief, terwijl door het slot van de tauern -tunnel een toename is van vrachttreinreizen. De metingen die plaatsvinden onder de wetenschappelijke ondersteuning van experts en öbb-infrastructuur Ag-record, onder andere, passerende niveaus, snelheid, duur en voertuiggegevens. Deze uitgebreide gegevensverzameling is precies begrijpelijk.

Vermindering van ruisemissies

De cijfers spreken voor zichzelf: het beoordelingsniveau voor een gebouw op 30 meter afstand is 44 dB per dag, wat overeenkomt met een daling van 2 dB sinds 2020 (toen 46 dB). 'S Nachts is de waarde van 48 dB verbeterd tot 45 dB. Er is ook positief nieuws op een hoogte van 5 meter. Het beoordelingsniveau is gedaald tot 49 dB gedurende de dag (van 52 dB), terwijl het 's nachts daalde tot 54 dB tot 51 dB. De achteruitgang van het plakniveau van een enkele goederentrein is nu 85,5 dB vergeleken met 88,2 dB in 2020, wat overeenkomt met een daling van 2,7 dB.

De nieuwe EU -voorschriften spelen een beslissende rol, waaronder de TSI -geluidsverordening, die alleen sinds december 2024 zachte goederentreinen op de belangrijkste spoorlijnen van de EU mogen gebruiken. Deze voorschriften bevorderen de omschakeling tot 100 % rustige goederenwagons, die het passerende niveau per trein per trein tot 10 db kunnen verminderen. Het aandeel van de lage vrachtauto steeg van 64 % in 2020 tot een indrukwekkende 94 % in 2024. Deze ontwikkelingen dragen bij aan het feit dat geluidsomvattingen ook op de lange termijn dalen, ondanks een mogelijke toename van het verkeer.

beschermende maatregelen en de toekomstige Outlook

De verhoogde investeringen in railsystemen, wagenmateriaal en geluiddichte muren laten zien dat ÖBB en de EU het doel nastreven om meer vrachtverkeer van de straat naar het spoor te verschuiven. Dit komt niet alleen overeen met de doelen van het milieubescherming, maar ook met de algemene trend naar duurzame mobiliteit. Het is belangrijk om de ontwikkeling van het geluid van het spoorverkeer verder te reguleren om de kwaliteit van leven van de bewoners te vergroten.

Het belang van geluidsreductie wordt onderstreept door de definitie van de railverkeerslawaai, die wordt gecreëerd door de werking van voertuigen op spoorwegpaden. Innovatiedruk en technologische vooruitgang op het gebied van geluidsreductie zijn noodzakelijke stappen om het geluid te verminderen. De technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) definiëren hier hoe zowel locomotieven als passagiers- en vrachtauto's moeten worden geharmoniseerd om de geluidsemissies verder te verminderen, [era.europa.eu] (https://www.era.europa.eu Staten.

Voor een positieve ontwikkeling voor lage ruis spoorverkeer, hopen niet alleen de bewoners, maar ook al het vrachtverkeer. Met een duidelijke toewijding aan meer duurzame transportoplossingen, gaat de toekomst van de rail in een veelbelovende richting. De uitdaging blijft echter in overeenstemming met de belangen van de geluidsbescherming en de verkeersontwikkeling om de kwaliteit van leven in de regio Carinthia te blijven waarborgen.