Alarm za buku na jezeru Wörtherson: Mjerenja pokazuju drastično smanjenje zvuka!

Alarm za buku na jezeru Wörtherson: Mjerenja pokazuju drastično smanjenje zvuka!

Wörthersee, Österreich - Zvučne emisije na željezničkoj pruzi WörthersEe pokazuju stabilne vrijednosti, a to je razlog za radost. Peto izvješće o mjerenju, koje je objavio ÖBB, dokazuje pozitivne razvoje u razini buke duž rute u Veldenu. Budući da je mjerna točka puštena u jesen 2020., cilj je slijediti kako bi se dokumentirala učinkovitost mjera za smanjenje zvučnih emisija. Razina procjene noću je smanjena za impresivne 3 dB od 2020. godine, dok se prosječni prolazak teretnih vlakova smanjio za 2,7 dB, kako [press-oebb.at] (https://presse-oebb.at/news-eb-Fuenfter-mess--bureeeeeuschpel--Geraeschpel--Geraeschpel

Nakon pomnijeg pregleda, može se vidjeti da je prolazna razina pojedinih vlakova ostala nepromijenjena 2024. u usporedbi s 2023. godine. Potopljeni udio glasnih vlakova je pozitivan, dok je zbog zaključavanja tunela tauern povećanje izleta vlaka. Mjerenja koja se odvijaju pod znanstvenom podrškom stručnjaka i ÖBB-infrastrukturne ag zapise, između ostalog, razine prolaska, brzine, trajanja i podataka o vozilu. Ovo sveobuhvatno prikupljanje podataka je upravo razumljivo.

Smanjenje emisije buke

Brojevi govore sami za sebe: razina procjene zgrade udaljena 30 metara je 44 dB dnevno, što odgovara padu od 2 dB od 2020. (tada 46 dB). Noću se vrijednost od 48 dB poboljšala na 45 dB. Postoje i pozitivne vijesti na visini od 5 metara. Razina procjene pala je na 49 dB tijekom dana (od 52 dB), dok je noću pala na 54 dB na 51 dB. Pad razine lijepljenja jednog teretnog vlaka sada je 85,5 dB u usporedbi s 88,2 dB u 2020. godini, što odgovara padu od 2,7 dB.

Novi propisi EU -a igraju odlučujuću ulogu, koja uključuje pravilnik o buci TSI -a, kojim je od prosinca 2024. godine od prosinca 2024. godine dopušteno samo korištenje mekih teretnih vlakova na glavnim željezničkim linijama EU -a. Ovi propisi promiču promjenu na 100 % mirne vagone teretnih tereta, što može smanjiti prolaznu razinu po vlaku do 10 dB. Udio niskog teretnog automobila porastao je sa 64 % u 2020. na impresivnih 94 % u 2024. godini. Ovi razvoj doprinose činjenici da zvučne imise dugoročno padaju, unatoč mogućem porastu prometa.

Zaštitne mjere i budući izgledi

Povećana ulaganja u željezničke sustave, vagonski materijal i zvučno izolacijske zidove pokazuju da ÖBB i EU ostvaruju cilj prebacivanja više teretnog prometa s ulice na željeznicu. To ne odgovara samo ciljevima zaštite okoliša, već i općem trendu ka održivoj mobilnosti. Važno je dodatno regulirati razvoj buke u željezničkom prometu kako bi se povećala kvaliteta života stanovnika.

Važnost smanjenja buke podvučena je definicijom buke u željezničkom prometu, koja je stvorena radom vozila na željezničkim stazama. Inovacijski pritisak i tehnološki napredak u području smanjenja buke potrebni su koraci za smanjenje buke. Tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI) ovdje izvrsno definiraju kako se i lokomotive, kao i putnički i teretni automobili trebaju uskladiti kako bi se dodatno smanjila emisija buke, [era.europa.eu] (https://www.era.europa.eu/Moperations Internacticability the Interaperability the InternalIcals tsAPincability tsAPincability tsAPincabils tssics-a. Države

Za pozitivan razvoj za nisko -viseći željeznički promet, ne samo da se stanovnici nadaju, već i sav teretni promet. Uz jasnu opredjeljenje za održiva rješenja za promet, budućnost željeznice ide u obećavajućem smjeru. Međutim, ostaje izazov djelovati u skladu s interesima za zaštitu buke i razvojem prometa kako bi se nastavio osigurati kvalitetu života u regiji Korinte.