Melushälytys Wörtherson -järvellä: Mittaukset osoittavat rajujen äänien vähentämisen!

Melushälytys Wörtherson -järvellä: Mittaukset osoittavat rajujen äänien vähentämisen!

Wörthersee, Österreich - Wörthersee -rautatien äänenpäästöt osoittavat vakaat arvot, ja tämä on syy ilmaan. Viides mittausraportti, jonka ÖBB on julkaissut, osoittaa positiivisen kehityksen melutasolla Veldenin reitin varrella. Koska mittauskohta oli tilattu syksyllä 2020, tavoitteena on pyritty dokumentoimaan toimenpiteiden tehokkuus äänen päästöjen vähentämiseksi. Arviointitasoa yöllä on vähentynyt vaikuttava 3 dB vuodesta 2020 lähtien, kun taas tavaraliikenteen keskimääräinen kulku on vähentynyt 2,7 dB: llä, kuinka [Press-OEBB.AT] (https://presse-oebb.at/news-oeb-fuenfter-mess -raportti-Stable-Geraeuschpegegel-an-an-woerthhesee-bahnstres?

Lähempänä tarkastusta voidaan nähdä, että yksittäisten junien ohitusaste pysyi ennallaan vuonna 2024 verrattuna vuoteen 2023. Kovajen junien upotettu osuus on positiivinen, kun taas Tauern -tunnelin lukon vuoksi rahtijunamatkat lisääntyvät. Asiantuntijoiden ja ÖBB-infrastruktuurin ag-tietueiden tieteellisen tuen mittaukset, muun muassa läpäisytasot, nopeus, kesto ja ajoneuvotiedot. Tämä kattava tiedonkeruu on tarkalleen ymmärrettävä.

melupäästöjen vähentäminen

Numerot puhuvat puolestaan: 30 metrin päässä olevan rakennuksen arviointitaso on 44 dB päivässä, mikä vastaa 2 dB: n laskua vuodesta 2020 (silloin 46 dB). Yöllä arvo 48 dB on parantunut 45 dB: iin. Siellä on myös positiivisia uutisia 5 metrin korkeudella. Arviointitaso on laskenut 49 dB päivällä (52 dB), kun taas se laski 54 dB: n 51 dB: iin yöllä. Yhden tavaraliikenteen liitostason lasku on nyt 85,5 dB verrattuna 88,2 dB vuonna 2020, mikä vastaa laskua 2,7 dB.

Uusilla EU: n määräyksillä on ratkaiseva rooli, joka sisältää TSI -melun määräyksen, jonka on annettu käyttää vain pehmeitä tavarajunia EU: n päärautatiellä joulukuun 2024 jälkeen. Nämä määräykset edistävät vaihtoa 100 % hiljaisiin tavaraliikenteisiin, jotka voivat vähentää ohjetasoa junalla 10 db: llä. Matalan tavara -auton osuus nousi 64 %: sta vuonna 2020 vaikuttavaan 94 %: iin vuonna 2024. Nämä kehitykset edistävät sitä tosiasiaa, että myös järkevät immissiot vähenevät pitkällä aikavälillä huolimatta liikenteen mahdollisesta lisääntymisestä.

Suojatoimenpiteet ja tulevaisuuden näkymät

Lisääntyneet investoinnit rautatiejärjestelmiin, vaunun materiaaliin ja äänieristykseen osoittavat, että ÖBB ja EU pyrkivät siirtämään lisää rahtiliikennettä kadulta rautateille. Tämä vastaa paitsi ympäristönsuojelutavoitteita, myös yleistä suuntausta kohti kestävää liikkuvuutta. On tärkeää säännellä edelleen rautatieliikenteen melun kehitystä asukkaiden elämänlaadun parantamiseksi.

Melun vähentämisen merkitystä korostaa rautatieliikenteen melun määritelmällä, joka luodaan ajoneuvojen toiminnalla rautatiepoluilla. Innovaatiopaine ja teknologinen kehitys melun vähentämisen alueella ovat välttämättömiä vaiheita melun vähentämiseksi. Yhteensopivuuden (TSI) tekniset tekniset tiedot määrittelevät erinomaisesti, kuinka sekä veturit sekä matkustaja- ja rahti-autot tulisi yhdenmukaistaa melupäästöjen vähentämiseksi edelleen, [ERA.EUROPA.EU] (https://www.era.europa.eu/Domains/Technical-spEcfication Interoperbility/Noise-Tesi) -tapahtumassa. Valtiot.

Positiivisesta kehityksestä matalalle rautatieliikenteelle, paitsi asukkaiden toivoa, myös kaikki rahtiliikenne. Selvästi sitoutumalla kestävämpiin kuljetusratkaisuihin, rautatie tulevaisuus kulkee lupaavaan suuntaan. Haasteena on kuitenkin edelleen toimia melusuojauskohteiden ja liikenteen kehittämisen mukaisesti, jotta voidaan jatkaa elämänlaadun varmistamista Karinthian alueella.