Συναγερμός θορύβου στη λίμνη Wörtherson: Οι μετρήσεις δείχνουν δραστική μείωση του ήχου!

Συναγερμός θορύβου στη λίμνη Wörtherson: Οι μετρήσεις δείχνουν δραστική μείωση του ήχου!

Wörthersee, Österreich - Οι εκπομπές ήχου στη σιδηροδρομική γραμμή Wörthersee δείχνουν σταθερές τιμές και αυτός είναι ο λόγος της χαράς. Η πέμπτη αναφορά μέτρησης, που δημοσιεύθηκε από το ÖBB, αποδεικνύει θετικές εξελίξεις στα επίπεδα θορύβου κατά μήκος της διαδρομής στο Velden. Δεδομένου ότι το σημείο μέτρησης ανατέθηκε το φθινόπωρο του 2020, ο στόχος έχει επιδιωχθεί για την τεκμηρίωση της αποτελεσματικότητας των μέτρων για τη μείωση των εκπομπών της ήχου. Το επίπεδο αξιολόγησης τη νύχτα έχει μειωθεί με εντυπωσιακά 3 dB από το 2020, ενώ η μέση διέλευση των φορτίων έχει μειωθεί κατά 2,7 dB, πώς [press-oebb.at] (https://presse-oebb.at/news-oebe-fuenfter-mess-stecable-geraeuschpegegel-an-woerthhersee-bahnstresee

Σε στενότερη επιθεώρηση, μπορεί να φανεί ότι το επίπεδο διέλευσης μεμονωμένων αμαξοστοιχιών παρέμεινε αμετάβλητο το 2024 σε σύγκριση με το 2023. Η αναλογία των δυνατών τρένων είναι θετική, ενώ λόγω της κλειδαριάς της σήραγγας Tauern υπάρχει αύξηση των ταξιδιών των φορτίων. Οι μετρήσεις που λαμβάνουν χώρα υπό την επιστημονική υποστήριξη των εμπειρογνωμόνων και του ρεκόρ AG, μεταξύ άλλων, των επιπέδων, της ταχύτητας, της διάρκειας, της διάρκειας και των δεδομένων του οχήματος. Αυτή η ολοκληρωμένη συλλογή δεδομένων είναι ακριβώς κατανοητή.

Μείωση των εκπομπών θορύβου

Οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους: το επίπεδο αξιολόγησης για ένα κτίριο στα 30 μέτρα μακριά είναι 44 dB την ημέρα, το οποίο αντιστοιχεί σε μείωση 2 dB από το 2020 (στη συνέχεια 46 dB). Τη νύχτα, η τιμή των 48 dB έχει βελτιωθεί στα 45 dB. Υπάρχουν επίσης θετικά νέα σε ύψος 5 μέτρων. Το επίπεδο αξιολόγησης μειώθηκε στα 49 dB κατά τη διάρκεια της ημέρας (από 52 dB), ενώ μειώθηκε στα 54 dB σε 51 dB τη νύχτα. Η μείωση του επιπέδου επικόλλησης ενός μεμονωμένου φορτίου είναι τώρα 85,5 dB σε σύγκριση με 88,2 dB το 2020, η οποία αντιστοιχεί σε μείωση 2,7 dB.

Οι νέοι κανονισμοί της ΕΕ διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο, οι οποίοι περιλαμβάνουν το διάταγμα θορύβου TSI, το οποίο έχει επιτρέπεται μόνο στη χρήση μαλακών φορτίων στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές της ΕΕ από τον Δεκέμβριο του 2024. Το ποσοστό του χαμηλού φορτίου αυξήθηκε από 64 % το 2020 σε ένα εντυπωσιακό 94 % το 2024.

Προστατευτικά μέτρα και το μελλοντικό προοπτικό

Οι αυξημένες επενδύσεις σε σιδηροδρομικά συστήματα, υλικό βαγονιού και ηχομονωτικά τοίχους δείχνουν ότι το ÖBB και η ΕΕ επιδιώκουν το στόχο της μετατόπισης περισσότερης μεταφοράς εμπορευμάτων από το δρόμο προς τη σιδηροτροχιά. Αυτό αντιστοιχεί όχι μόνο στους στόχους προστασίας του περιβάλλοντος, αλλά και στη γενική τάση προς την αειφόρο κινητικότητα. Είναι σημαντικό να ρυθμιστεί περαιτέρω η ανάπτυξη θορύβου στη σιδηροδρομική κίνηση προκειμένου να αυξηθεί η ποιότητα ζωής των κατοίκων.

Η σημασία της μείωσης του θορύβου υπογραμμίζεται από τον ορισμό του θορύβου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, ο οποίος δημιουργείται από τη λειτουργία των οχημάτων σε σιδηροδρομικές διαδρομές. Η πίεση της καινοτομίας και η τεχνολογική πρόοδο στον τομέα της μείωσης του θορύβου είναι απαραίτητα βήματα για τη μείωση του θορύβου. Οι τεχνικές προδιαγραφές για τη διαλειτουργικότητα (TSI) καθορίζουν άριστα εδώ πώς πρέπει να εναρμονιστούν και οι δύο μηχανές και τα φορτηγά αυτοκίνητα για να μειωθούν περαιτέρω οι εκπομπές θορύβου, [ERA.EUROPA.EU] (https://www.era.europa.eu/domains/technical-specification interoveryipity/tosien_en). τα κράτη μέλη.

για μια θετική εξέλιξη για χαμηλή σιδηροδρομική κίνηση, όχι μόνο οι κάτοικοι ελπίζουν, αλλά και όλες οι μετακινήσεις εμπορευμάτων. Με μια σαφή δέσμευση για πιο βιώσιμες λύσεις μεταφορών, το μέλλον της σιδηροτροχιάς πηγαίνει σε μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση. Ωστόσο, η πρόκληση παραμένει να ενεργήσει σύμφωνα με τα συμφέροντα προστασίας του θορύβου και την ανάπτυξη της κυκλοφορίας, προκειμένου να συνεχίσει να διασφαλίζει την ποιότητα ζωής στην περιοχή Carinthia.