Söder Vienoje: Brennerio ginčas su Tiroliu padidėjo-ar vienas galas yra akivaizdus?

Söder Vienoje: Brennerio ginčas su Tiroliu padidėjo-ar vienas galas yra akivaizdus?

Tirol, Österreich - Ginčas dėl degiklio greitkelio ir susijusio bloko tvarkymo priima naujus matmenis. Bavarijos ministras pirmininkas Markusas Söderis (CSU) trečiadienį išvyko į Vieną susitikti su Austrijos kancleriu Christianu Stockeriu (ÖVP). Didžiausias dėmesys buvo sutelktas į sunkvežimių srauto iššūkius Brenneriui. Piko dienomis „Tirol“ gamina tik 300 sunkvežimių per valandą per „Inntal“ ir „Brenner“ greitkelį, kuris veda į Bavarijos pusę iki 70 kilometrų. Šis tranzito ginčas yra niekada neskananti problema, kuri daro didelę įtaką Bavarijos srautui. Kaip praneša Miunchene.t-online.de, „Söder“ dabar pateikia aiškius reikalavimus: jis reikalauja, kad būtų galima blokuoti tvarkymą ir pragmatinius sprendimus.

Söderis susitikimo metu nepateikė jokių konkrečių pasiūlymų. Nepaisant to, jis pabrėžė skubumą atsipalaiduoti. Kita vertus, kancleris Stockeris atkreipė dėmesį, kad Tyrol turėjo išlaikyti sunkvežimių eismo dozę, kol bus baigtas „Brenner“ bazės tunelis, pagal kurį Vokietija yra atsakinga už šį pastatą. Dar 2022 m. Söderis paprašė ES patikrinti Tirolio taisyklių teisinę sistemą, tačiau sutarties pažeidimas iki šiol nepavyko.

konfliktai dėl eismo apribojimų

Situacija Brennerie nėra tik Bavarijos ir Tirolio reikalas. Italija taip pat intensyviai trukdo. Dėl Austrijos eismo apribojimų Italijos vyriausybė planuoja pateikti ieškinį Europos teisingumo teismui (ECJ). Transporto ministras Matteo Salvini kalba apie Austrijos „aroganciją“ ir „neteisybę“ ir paskelbė panaikinus priemones, žinomas kaip „tranzito draudimai“. Nuo 2017 m. Sunkvežimių eismas per Brennerį susiduria su apribojimais per bloko atleidimus.

Kaip praneša „Merkur“, kamščiai Bavarijos pusėje net pasiekė A93 ir A8, o Italijos pusėje buvo užfiksuotas 110 kilometrų kamščio kampas. Söderio pasiūlymas dėl lizdo sistemos, skirtos rezervuoti sunkvežimių „Time Windows“, galėtų padėti palengvinti eismą, tačiau reikalauja valstybės sutarties ir yra sutinkama su skepticizmu federalinėje vyriausybėje.

sudėtingas interesų tinklas

„Brenner Autobahngesellschaft“, akcijų korporacija, kurioje dalyvavo 84,75 % viešosios korporacijos, vaidina lemiamą vaidmenį valdant šį svarbų transporto ryšį. Kai srautas yra 43 000 transporto priemonių per dieną, tai yra viena iš svarbiausių ryšių su Alpėmis. Bendrovė taip pat investuojama į kelis būsimus eismo projektus, įskaitant „Autostrada Cispadana“, kuri sujungia „Modena“ su „Brenner“.

„Brennerautobabahn AG“ vizija yra realizuoti emisiją -be jokių kelionių per atsinaujinančią energiją ir integruotą mobilumą traukiniais. Tačiau tai, ar ši svajonė netrukus taps realybe, priklauso ne tik nuo Bavarijos ir Tirolio vidaus susitarimų, bet ir nuo politinių ginčų Europos lygiu. Galiausiai Stockeris pabrėžia, kad eismui ir aplinkos taršai Tirolyje reikalauja atsakingo būdo ir tikisi paramos iš Briuselio.

Kaip išsivystys šios daugialypės problemos. Tačiau akivaizdu, kad tiek Vokietija, tiek Italija, tiek Austrija privalo rasti sprendimus, kurie ne tik užtikrintų logistinį efektyvumą, bet ir tvarios transporto politiką.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie „Brenner Autobahngesellschaft“, apsilankykite Oficiali Brennerautobahn AG svetainė.