Söder à Vienne: le différend de Brenner avec le tyrole a augmenté - est-ce une extrémité en vue?

Söder à Vienne: le différend de Brenner avec le tyrole a augmenté - est-ce une extrémité en vue?

Tirol, Österreich - Le différend sur l'autoroute du brûleur et la manipulation de blocs associée acceptent de nouvelles dimensions. Le Premier ministre de Bavière Markus Söder (CSU) s'est rendu mercredi à Vienne pour rencontrer le chancelier autrichien Christian Stocker (ÖVP). L'accent était mis sur les défis du trafic de camions sur le Brenner. Les jours de pointe, le Tyrol ne fait que 300 camions par heure sur l'autoroute Inntal et Brenner, ce qui mène au côté bavarois jusqu'à 70 kilomètres. Ce différend de transport en commun est un problème sans fin qui affecte considérablement le flux de trafic de Bavière. Comme le rapporte Munich.t-online.de, Söder fait maintenant des demandes claires: il exige la fin de la manipulation et des solutions pragmatiques.

Söder n'a présenté aucune suggestion spécifique lors de la réunion. Néanmoins, il a souligné l'urgence de relaxer la situation. Le chancelier Stocker, en revanche, a souligné que le Tyrol devait maintenir la dose de la circulation des camions jusqu'à la fin du tunnel de base de Brenner, par lequel l'Allemagne est responsable de ce bâtiment. Dès 2022, Söder avait demandé à l'UE de vérifier le cadre juridique du Règlement tyrolien, mais une rupture de contrat a jusqu'à présent échoué.

Conflits sur les restrictions de trafic

La situation sur le Brenner n'est pas seulement une question entre la Bavière et le Tyrol. L'Italie interfère également vigoureusement. En raison des restrictions de la circulation de l'Autriche, le gouvernement italien prévoit de soumettre une action en justice à la Cour de justice européenne (CJCE). Le ministre des Transports, Matteo Salvini, parle de «l'arrogance» et de «l'injustice» de la part de l'Autriche et a déclaré l'abolition des mesures appelées «interdictions de transit». Depuis 2017, le trafic de camions sur le Brenner est confronté aux restrictions par le biais de licenciements de blocs.

Comme le rapporte Merkur, les embouteillages du côté bavarois ont même atteint l'A93 et ​​A8, tandis qu'un embouteillage de 110 kilomètres a été enregistré du côté italien. La proposition de Söder d'un système de machines à sous pour réserver des fenêtres de temps pour le camion pourrait aider à soulager le trafic, mais nécessite un contrat de l'État et se fait accueillir le scepticisme au sein du gouvernement fédéral.

Un réseau compliqué d'intérêts

La Brenner Autobahngesellschaft, une société boursière avec une participation de 84,75% par les sociétés publiques, joue un rôle crucial dans la gestion de cette importante connexion de transport. Avec un volume de trafic de 43 000 véhicules par jour, c'est l'un des liens les plus importants avec les Alpes. La société est également investie dans plusieurs projets de trafic futurs, notamment l'Autostrada Cispadana, qui relie Modena au Brenner.

La vision de BrennerautoBahn AG est de réaliser des voyages sans émission à travers des énergies renouvelables et une mobilité intégrée en train. Mais si ce rêve deviendra bientôt une réalité dépend non seulement des accords internes entre la Bavière et le Tyrol, mais aussi les différends politiques au niveau européen. Enfin, Stocker souligne que le trafic et la pollution de l'environnement au Tyrol nécessitent une manière responsable et attend le soutien de Bruxelles.

La façon dont ces problèmes multi-réparties se développent reste à voir. Cependant, il est clair que l'Allemagne et l'Italie et l'Autriche sont tenues de trouver des solutions qui garantissent non seulement l'efficacité logistique, mais aussi une politique de transport durable.

Pour plus de détails sur le Brenner Autobahngesellschaft, visitez le site Web officiel du BrennerAutoBahn Ag .