Söder en Viena: Brenner disputa con Tyrol se intensificó: ¿es un extremo a la vista?

Söder en Viena: Brenner disputa con Tyrol se intensificó: ¿es un extremo a la vista?

Tirol, Österreich - La disputa sobre la carretera de quemador y el manejo de bloques asociado acepta nuevas dimensiones. El primer ministro de Bavaria, Markus Söder (CSU), viajó a Viena el miércoles para reunirse con el canciller austriaco Christian Stocker (ÖVP). La atención se centró en los desafíos del tráfico de camiones en el Brenner. En los días pico, Tirol solo hace 300 camiones por hora sobre la autopista Inntal y Brenner, lo que conduce al lado bávaro de hasta 70 kilómetros. Esta disputa de tránsito es un problema que nunca afecta significativamente el flujo de tráfico de Bavaria. Como informa munich.t-online.de, Söder ahora está haciendo demandas claras: exige el fin para bloquear el manejo y las soluciones pragmáticas.

Söder no presentó sugerencias específicas durante la reunión. Sin embargo, enfatizó la urgencia de relajar la situación. El Stocker del Canciller, por otro lado, señaló que Tyrol tuvo que mantener la dosis del tráfico de camiones hasta que se complete el túnel Brenner-Base, por lo que Alemania es responsable de este edificio. Ya en 2022, Söder había pedido a la UE que verifique el marco legal de las regulaciones tiroléticas, pero hasta ahora un incumplimiento de contrato ha fallado.

Conflictos sobre las restricciones de tráfico

La situación en Brenner no es solo un asunto entre Baviera y Tirol. Italia también interfiere vigorosamente. Debido a las restricciones de tráfico de Austria, el gobierno italiano planea presentar una demanda ante el Tribunal de Justicia de Europa (ECJ). El ministro de Transporte, Matteo Salvini, habla de "arrogancia" e "injusticia" por parte de Austria y ha declarado la abolición de las medidas conocidas como "prohibiciones de tránsito". Desde 2017, el tráfico de camiones sobre el Brenner se enfrenta a las restricciones a través de despidos de bloque.

Como informa Merkur, los atascos de tráfico en el lado bávaro incluso alcanzaron el A93 y el A8, mientras que se registró un atasco de 110 kilómetros en el lado italiano. La propuesta de Söder de un sistema de tragamonedas para reservar ventanas de tiempo para camiones podría ayudar a aliviar el tráfico, pero requiere un contrato estatal y se encuentra con escepticismo dentro del gobierno federal.

Una red complicada de intereses

El Brenner Autobahngesellschaft, una corporación de acciones con una participación del 84.75 % por parte de las corporaciones públicas, juega un papel crucial en la gestión de esta importante conexión de transporte. Con un volumen de tráfico de 43,000 vehículos por día, es una de las conexiones más importantes con los Alpes. La compañía también se invierte en varios proyectos de tráfico futuros, incluida la AutoStrada Cispadana, que conecta a Modena con el Brenner.

La visión de Brennerautobahn AG es realizar viajes libres de emisiones a través de energías renovables y movilidad integrada en tren. Pero si este sueño pronto se convertirá en realidad depende no solo de los acuerdos internos entre Baviera y Tirol, sino también de las disputas políticas a nivel europeo. Finalmente, Stocker enfatiza que el tráfico y la contaminación ambiental en Tirol requieren una manera responsable y espera el apoyo de Bruselas.

Cómo se desarrollarán estos problemas de múltiples capas quedan por verse. Sin embargo, está claro que tanto Alemania como a Italia y Austria deben encontrar soluciones que no solo garanticen la eficiencia logística, sino también una política de transporte sostenible.

Para obtener más detalles sobre el Brenner Autobahngesellschaft, visite sitio web oficial del Brennerautobahn Ag .