Vallankumous Linzin paikallisessa liikenteessä: Alueellinen kaupunkirautatie matkustaa!

Vallankumous Linzin paikallisessa liikenteessä: Alueellinen kaupunkirautatie matkustaa!

Linz, Österreich - Uuden alueellisen kaupungin rautatien suunnittelu Linz hyväksyy konkreettisempia muotoja ja lupaa halutun vaihtoehdon julkiselle liikenteelle. Hanketta pidetään Linzin kuljetusverkon ratkaisevana päävaltimona Linzissä ja sen ympäristössä. Kuvernööri Thomas Stelzer, osavaltion neuvonantaja Günther Steinkellner, Linzin pormestari Dietmar Prommer ja varapuheenjohtaja Martin Hajart korostivat 6. kesäkuuta 2025 pidetyssä lehdistötilaisuudessa uuden järjestelmän edut. Alueellisen kaupungin rautatie ei vain täydentä raitiovaunua, vaan siitä tulee myös osa S-Bahnin Ylä-Itävallasta, ja se on kalliita, mutta välttämättömiä investointeja kaupungin tulevaisuuteen, jonka odotetaan tulevina vuosina 939 miljoonaa euroa.

Suunnittelu on kunnianhimoinen: Schiene Oö GmbH rakentaa alueellisen kaupungin rautatieyhteyden ja perustuu raitiovaunun periaatteeseen. Tämä tarkoittaa normaalia raidan leveyttä 1435 mm, toisin kuin Linz -raitiovaunun tavanomainen 900 mm. Reitti johtaa päärautatieasemalta Europaplatziin Keplerin yliopistosairaalaan ja edelleen Derfflingerstrasse -tunnelissa. Myöhemmin rautatie juoksee Hafenstrasseen maanpinnan tasolla ja ylittää Tonavan uuden sillan yli. Tämä muodostaa ratkaisevan pysähdyksen paikallisessa kuljetussolmussa Urfahr-East, jossa matkustajat voivat vaihtaa alueellisen kaupungin rautatien kahden sivukonttorin välillä. wko Yhteys MühlKreisbahniin tapahtuu, jotka tulisi säilyttää Aigen-Schlägl.

Rahoitus ja näkymät

Yksi mielenkiintoisista projektirahoituksen näkökohdista on kustannusten jakautuminen: Liittovaltion valtiovarainministeriö ottaa yli 50%, Ylä -Itävallan osavaltio 42,5% ja Linzin kaupunki on jopa 50 miljoonaa euroa. Tämä taloudellinen perusta päätettiin 7. maaliskuuta 2024 Ylä -Itävallan osavaltion parlamentissa ja 21. maaliskuuta 2024 paikallisessa neuvostossa. Kokonaisbudjetin vuoksi projekti on myös osa Linzin ilmasto -neutraalisen paikallisen liikenteen suunnittelua, joka sisältää yhteensä 860 miljoonan euron sijoituksia, kuten linz.at .

Rakennustyöt on suunniteltu vuodelle 2028, ja ensimmäisten raitiovaunujunien on aloitettava toiminta vuodesta 2032. Pysähdyksen suunniteltu muotoilu, joka palaa kilpailun luovaan käsitteeseen, Andreas Dworschak "Archinauten" kiehtoo Pavilion -kaltaisella arkkitehtuurilla. Kattojen alaryhmien on tarkoitus kuljettaa perinteinen Mühlviertel -sininen painekuvio, joka ei vain varmistaa suunta -arvon, vaan se on myös integroitu malliin tunnistettavana elementtinä.

Mühlkrreisbahnia koskevat lopulliset epäselvyydet ovat edelleen, koska on edelleen neuvoteltavaa, pysyykö ÖBB omistaja vai rautatie tulevaisuudessa. Mühlviertelin suunniteltua laajennusta, kuten kohti Gallneukircheniä ja Pregartenia, ei ole vielä varmistettu täytäntöönpanossa, joten keskusteluja ja suunnittelua tarvitaan edelleen tässä.

Uuden paikallisen liikennesolmun osalta se ei ole vain tärkeä yhteyden vuoksi alueelliseen kaupunkirautatieyhteyteen, vaan myös yhteydenpitoon Linz -raitiovaunuun. Tämä osoittaa, kuinka voimakkaasti projekti keskittyy nykyisten järjestelmien verkottumiseen ja integrointiin. Linzin kaupunki ei ole vain päivitetty kaupunkiliikenteen keskukseksi, vaan myös kansalaisten ja työmatkalaisten elintasoa parannetaan kestävästi paremman yhteyden kautta.

Kaiken kaikkiaan suunnittelua koskeva alueellinen poliittinen sopimus osoittaa, että kaikilla osallistuvilla on hyvä tulevaisuuden liikkuvuus - ja etenkin eurooppalaisessa yhteydessä. Linzin liikennehistorian vertaansa vailla oleva kunnostustölyys on nyt yhä enemmän muodostumista. Jatkamme edistymistä!