米尔多夫和布劳瑙之间是否存在电气化差距的威胁？

米尔多夫和布劳瑙之间是否存在电气化差距的威胁？

在米尔多夫和布劳瑙地区，米尔多夫至辛巴赫铁路线急需的电气化问题已经讨论了一段时间。但目前的情况却不容乐观。尽管发布了政治声明并要求从慕尼黑经米尔多夫到弗赖拉辛和博格豪森的铁路线（ABS 38）实现电气化，但米尔多夫 - 辛巴赫路段的进展仍然停滞不前。 MeinBezirk 报告称，这种停顿可能会导致米尔多夫和因河畔布劳瑙之间出现“电气化差距”。这不仅会切断社区的联系，还会对通勤者和跨境货运产生负面影响。

7月，市长、地区行政人员和代表在辛巴赫举行了一次对话，来自 Südostbayernbahn 的 Anke Hering 等专家也受邀参加。他们强调了该项目的现状，并表明其他部分的长期计划已经在审批过程中。相比之下，这一特定部分尚未取得任何实际进展。

电气化的前景

计划于 2029/30 年实现从 Neumarkt-Kallham 至布劳瑙的 Innkreisbahn 电气化，奥地利一侧的 Mattigtalbahn 至布劳瑙也将实现电气化。这表明区域层面肯定正在取得进展。但为了弥补上述差距，米尔多夫-辛巴赫航线的计划必须尽快得到处理。呼吁市代表加大对联邦交通部的压力，以便在年底前收到规划令。

Mühldorf-Simbach 已讨论该问题多年。辛巴赫和米尔多夫之间的最后一次货运列车交接于2011年4月停止，这导致辛巴赫作为货运站的地位贬值。由于缺乏有轨电车，米尔多夫周围甚至需要更换机车牵引的火车，这使情况进一步复杂化。

巴伐利亚的电气化

在巴伐利亚地区，只有约 55% 的轨道有架空线路。尽管如此，联邦政府和自由州仍计划铺设近 1,000 公里的新架空线路，以进一步实现铁路网络的电气化。目标是到 2040 年为超过 70% 的铁路网络供电，其余路线未来可能采用混合动力、电池供电或氢动力，如 Bahnausbau Bayern 网站上所述。

随着规划的持续进行，以及通过市政当局和公民的压力发起运动的可能性，希望“电气化差距”很快成为过去，米尔多夫和布劳瑙地区最终可以从现代化、可靠的铁路网络中受益。