Finns det ett hot om ett elektrifieringsgap mellan Mühldorf och Braunau?

Finns det ett hot om ett elektrifieringsgap mellan Mühldorf och Braunau?

I regionen Mühldorf och Braunau har den akut nödvändiga elektrifieringen av järnvägslinjen Mühldorf till Simbach diskuterats under en tid. Men den nuvarande situationen är allt annat än tillfredsställande. Trots politiska tillkännagivanden och krav på att få järnvägslinjen från München via Mühldorf till Freilassing och Burghausen (ABS 38) elektrifierad, avstannar framstegen på sträckan Mühldorf – Simbach. MeinBezirk rapporterade att detta stillastående potentiellt kan leda till ett "elektrifieringsgap" mellan Mühldorf och Braunau am Inn. Detta skulle inte bara skära av samhällen, utan också ha en negativ inverkan på pendlare och gränsöverskridande godstrafik.

I juli ägde ett samtal rum i Simbach mellan borgmästare, distriktsadministratörer och representanter, dit även experter som Anke Hering från Südostbayernbahn var inbjudna. De lyfte fram den aktuella statusen för projektet och visade att långsiktiga planer för andra sektioner redan är i godkännandeprocessen. Däremot har just detta avsnitt ännu inte gjort några påtagliga framsteg.

Utsikter för elektrifiering

Elektrifieringen av Innkreisbahn från Neumarkt-Kallham till Braunau är planerad till 2029/30, och på den österrikiska sidan kommer Mattigtalbahn också att elektrifieras till Braunau. Detta visar att framsteg definitivt görs på regional nivå. Men för att täppa till de nämnda luckorna är det väsentligt att planerna för sträckan Mühldorf-Simbach behandlas snabbt. Kommunernas representanter vädjades att öka trycket på det federala transportministeriet för att få planeringsordern i slutet av året.

Problemet har diskuterats av Mühldorf-Simbach i flera år. Den senaste överlämningen av godståg mellan Simbach och Mühldorf stoppades i april 2011, vilket ledde till att Simbach devalverades som godsstation. Bristen på järnvägsvagnar leder till och med till att lokdragna tåg byts ut runt Mühldorf, vilket komplicerar situationen ytterligare.

Elektrifiering i det bayerska sammanhanget

I den bayerska regionen har endast runt 55 procent av spåren luftledningar. Ändå planerar den federala regeringen och Free State att lägga nästan 1 000 kilometer nya luftledningar för att ytterligare elektrifiera järnvägsnätet. Målet är att förse över 70 procent av järnvägsnätet med elektricitet till 2040, med de återstående sträckorna möjligen hybrid-, batteridrivna eller vätgasdrivna i framtiden, vilket kan läsas på webbplatsen Bahnausbau Bayern.

Med den pågående planeringen och möjligheten att skapa en rörelse i frågan genom påtryckningar från kommuner och medborgare, är det att hoppas att "elektrifieringsgapet" snart är ett minne blott och att Mühldorf- och Braunau-regionen äntligen kan dra nytta av ett modernt och pålitligt järnvägsnät.