Kas Mühldorfi ja Braunau vahel on oht elektrifitseerimise lõhe tekkeks?

Kas Mühldorfi ja Braunau vahel on oht elektrifitseerimise lõhe tekkeks?

Mühldorfi ja Braunau piirkonnas on Mühldorfi ja Simbachi raudteeliini hädasti vajaminevat elektrifitseerimist arutatud juba mõnda aega. Kuid praegune olukord on kõike muud kui rahuldav. Vaatamata poliitilistele teadaannetele ja nõudmistele elektrifitseerida Münchenist Mühldorfi kaudu Freilassingi ja Burghauseni (ABS 38) kulgev raudteeliin, on edusammud Mühldorf-Sibachi lõigul. MeinBezirk teatas, et see seisak võib põhjustada Mühldorfi ja Braunauam Inni vahel elektrifitseerimise lõhe. See mitte ainult ei lõikaks ära kogukondi, vaid avaldaks negatiivset mõju ka pendelrändajatele ja piiriülesele kaubaveole.

Juulis toimus Simbachis linnapeade, linnaosade administraatorite ja esindajate vestlus, kuhu olid kutsutud ka eksperdid nagu Anke Hering Südostbayernbahnist. Nad tõid esile projekti hetkeseisu ja näitasid, et teiste lõikude pikaajalised plaanid on juba heakskiitmise protsessis. Seevastu see konkreetne jaotis ei ole veel mingeid käegakatsutavaid edusamme teinud.

Elektrifitseerimise väljavaated

Neumarkt-Kallhamist Braunausse kulgeva Innkreisbahni elektrifitseerimine on planeeritud aastaks 2029/30 ning Austria poolel elektrifitseeritakse ka Mattigtalbahn Braunausse. See näitab, et piirkondlikul tasandil tehakse kindlasti edusamme. Kuid mainitud lünkade kõrvaldamiseks on hädavajalik, et Mühldorf-Simbach trassi plaanid saaksid kiiresti läbi. Omavalitsuste esindajatele esitati üleskutse suurendada survet föderaalsele transpordiministeeriumile, et planeerimiskorraldus saaks aasta lõpuks kätte.

Probleemi on arutanud Mühldorf-Simbach aastaid. Viimane kaubarongide üleandmine Simbachi ja Mühldorfi vahel peatati 2011. aasta aprillis, mis tõi kaasa Simbachi kui kaubajaama devalveerimise. Mootorvagunite puudumine toob kaasa isegi veduritega veetavate rongide väljavahetamise Mühldorfi ümbruses, mis muudab olukorra veelgi keerulisemaks.

Elektrifitseerimine Baieri kontekstis

Baieri piirkonnas on õhuliinid ainult umbes 55 protsendil rööbasteedest. Sellest hoolimata plaanivad föderaalvalitsus ja Vabariik raudteevõrgu edasiseks elektrifitseerimiseks rajada ligi 1000 kilomeetrit uusi õhuliine. Eesmärk on varustada 2040. aastaks elektriga üle 70 protsendi raudteevõrgust, ülejäänud marsruudid võivad tulevikus olla hübriid-, aku- või vesinikkütusega, nagu saab lugeda Bahnausbau Bayerni veebisaidilt.

Arvestades käimasolevat planeerimist ja võimalust omavalitsuste ja kodanike survel selles küsimuses liikuma hakata, võib loota, et "elektrifitseerimise lõhe" jääb peagi minevikku ning Mühldorfi ja Braunau piirkond saavad lõpuks kasu kaasaegsest ja usaldusväärsest raudteevõrgust.