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¿Existe peligro de que se produzca un déficit de electrificación entre Mühldorf y Braunau?
La electrificación prevista entre Mühldorf y Braunau am Inn enfrenta desafíos; Existe el riesgo de que se produzcan impactos en los viajeros y el transporte de mercancías.
¿Existe peligro de que se produzca un déficit de electrificación entre Mühldorf y Braunau?
En la región de Mühldorf y Braunau se habla desde hace tiempo de la urgente electrificación de la línea ferroviaria de Mühldorf a Simbach. Pero la situación actual no es nada satisfactoria. A pesar de los anuncios políticos y las exigencias de electrificar la línea ferroviaria desde Múnich vía Mühldorf hasta Freilassing y Burghausen (ABS 38), los avances en el tramo Mühldorf – Simbach están estancados. El periódico MeinBezirk (https://www.meinbezirk.at/braunau/c-lokales/droht-eine-elektrigungsluecke-zwischen-muehldorf-und-braunau_a7523185) informó que esta paralización podría conducir potencialmente a una “brecha de electrificación” entre Mühldorf y Braunau am Inn. Esto no sólo aislaría a las comunidades, sino que también tendría un impacto negativo en los viajeros y en el tráfico de mercancías transfronterizo.
En julio tuvo lugar en Simbach una conversación entre alcaldes, administradores de distrito y representantes, a la que también fueron invitados expertos como Anke Hering de Südostbayernbahn. Destacaron el estado actual del proyecto y mostraron que ya se encuentran en proceso de aprobación planes a largo plazo para otros tramos. Por el contrario, esta sección en particular aún no ha logrado ningún progreso tangible.
Perspectivas de electrificación
La electrificación del Innkreisbahn desde Neumarkt-Kallham hasta Braunau está prevista para 2029/30, y en el lado austriaco también se electrificará el Mattigtalbahn hasta Braunau. Esto demuestra que definitivamente se están logrando avances a nivel regional. Pero para colmar las lagunas mencionadas es esencial que los planes para la ruta Mühldorf-Simbach se tramiten rápidamente. Los representantes municipales pidieron que aumenten la presión sobre el Ministerio Federal de Transportes para poder recibir la orden de planificación antes de finales de año.
Mühldorf-Simbach lleva años discutiendo el problema. El último traspaso de trenes de mercancías entre Simbach y Mühldorf se interrumpió en abril de 2011, lo que provocó la devaluación de Simbach como estación de mercancías. La falta de vagones conduce incluso a la sustitución de trenes arrastrados por locomotoras en los alrededores de Mühldorf, lo que complica aún más la situación.
Electrificación en el contexto bávaro
En la región de Baviera, sólo alrededor del 55 por ciento de las vías tienen catenaria. Sin embargo, el gobierno federal y el Estado Libre planean tender casi 1.000 kilómetros de nuevas líneas aéreas para electrificar aún más la red ferroviaria. El objetivo es abastecer de electricidad a más del 70 por ciento de la red ferroviaria hasta 2040, y el resto de rutas posiblemente en el futuro sean híbridas, con baterías o con hidrógeno, como se puede leer en la página web de Bahnausbau Bayern (https://bahnausbau-bayern.deutschebahn.com/elektrification.html).
Con la planificación en curso y la posibilidad de crear un movimiento al respecto mediante la presión de los municipios y los ciudadanos, es de esperar que la "brecha de electrificación" pronto sea cosa del pasado y que la región de Mühldorf y Braunau pueda finalmente beneficiarse de una red ferroviaria moderna y fiable.